Bei Verbrennungsmotoren mit Riemenantrieb des Gasverteilungsmechanismus ist auf die richtige Lage des Riemens und dessen Stabilisierung im Betrieb zu achten.Diese Aufgaben werden mit Hilfe von Bypass-Walzen gelöst, deren Zweck, Aufbau und Austausch in diesem Artikel ausführlich beschrieben werden.
Was ist eine Timing-Bypass-Rolle?
Die Bypass-Rolle (Stütz-, Zwischen-, Parasitärrolle) ist ein Hilfselement des Riemenantriebs des Gasverteilungsmechanismus (Zeitsteuerung), eine frei rotierende Riemenscheibe mit kleinem Durchmesser, durch die der Zahnriemen an einem bestimmten Punkt (oder Punkten) umkreist wird ).
Die Timing-Bypass-Rolle löst mehrere Probleme:
• Ändern des Riemenlaufs (Drehen auf den erforderlichen Winkel) entsprechend der Position der Nockenwellenriemenscheiben und -befestigungen;
• Eliminierung von Vibrationen der Riemenzweige mit ihrer beträchtlichen Länge;
• Stabilisierung des Zahnriemens während des Betriebs, Vermeidung von Resonanzerscheinungen, Durchrutschen usw.;
• Gesamtgeräuschreduzierung des Gasverteilungsmechanismus.
Beim Zahnriementrieb kommt meist eine Bypassrolle zum Einsatz, seltener zwei, viele moderne Kleinserienmotoren verfügen jedoch überhaupt nicht über diese Teile.Gleichzeitig sollte man die Bypass-Rolle nicht mit einem anderen ähnlichen Mechanismus verwechseln – einer Spannrolle.Die Spannrolle sorgt für die nötige Spannung des Riemens, verhindert so ein Durchrutschen und damit verbundene Motorausfälle und übernimmt nebenbei auch die Funktion einer Umgehungsrolle.In Zukunft werden wir über Bypasswalzen sprechen.
Arten und Design von Timing-Bypass-Rollen
Unabhängig vom Typ sind alle Bypasswalzen gleich angeordnet.Die Basis der Rolle ist ein Lager, auf dessen Außenring eine Riemenscheibe gepresst ist.Das Lager ist radial (nimmt nur entlang des Radius gerichtete Lasten wahr), Kugel oder Rolle, kann gewöhnlich einreihig oder breit zweireihig sein.Die Stirnseite des Lagers kann zum Schutz vor Schmutz, Staub, Wasser und technischen Flüssigkeiten mit einer Metallabdeckung oder -hülse verschlossen werden.Die Riemenscheibe besteht aus gestanztem Metall oder fest gegossenem Kunststoff, ist nicht trennbar und hat je nach Motortyp eine unterschiedliche Breite und einen unterschiedlichen Durchmesser.
Bypass-Walzen können eine Riemenscheibe aus verschiedenen Materialien haben:
• Metall – Aluminiumlegierung oder Stahl;
•Plastik.
Beispiel eines Steuertriebs mit zwei Bypasswalzen unterschiedlichen Durchmessers
Derzeit werden häufig Kunststoffrollen verwendet. Sie sind günstiger als Metallrollen, verursachen weniger Lärm und reduzieren das Gesamtgewicht des Systems.Kunststoff unterliegt einem Verschleiß, aber die Lebensdauer moderner Bypass-Rollen aus Kunststoff ist groß, sie dienen normalerweise während des gesamten Wartungsintervalls (zwischen dem Riemenwechsel).
Metallrollen werden in leistungsstarken und hochbelasteten Motoren eingesetzt, bei denen es darauf ankommt, die Zuverlässigkeit des Steuerantriebs in allen Betriebsarten sicherzustellen.
Rollen können Riemenscheiben mit unterschiedlichen Arten von Arbeitsflächen (Laufbahnen) haben:
• Glatt – die Arbeitsfläche ist glatt und weist keine Unregelmäßigkeiten auf;
• Gewellt – die Arbeitsfläche hat Längsrillen mit geringer Tiefe, diese Konstruktion reduziert die Kontaktfläche der Riemenscheibe mit dem Riemen;
• Verzahnt – die Arbeitsfläche trägt Querzähne, es handelt sich um eine Zahnscheibe mit freier Drehung.
Gleichzeitig können Rollen mit glatter und geriffelter Riemenscheibe sowohl aus Kunststoff als auch aus Metall bestehen, und Zahnrollen bestehen nur aus Metall – Stahl oder Aluminiumlegierungen.
Gezahnte Bypasswalze
Glatte und gerillte Rollen werden so eingebaut, dass das Band sie mit seiner Rückseite (glatt) bedeckt.Zahnwalzen sind so angeordnet, dass der Riemen sie mit seiner Arbeitsseite (Zahnseite) abdeckt.Der Austausch von Walzen eines Typs durch einen anderen ist nicht akzeptabel, da dadurch die Eigenschaften des gesamten Systems verändert werden und es zu Motorausfällen kommt.
Schließlich können Bypass-Rollenrollen unabhängig vom Typ zwei Versionen haben:
• Ohne Druckringe;
• Mit Druckringen.
Im zweiten Fall verfügt die Riemenscheibe auf einer oder beiden Seiten über Ringe mit geringer Höhe, die ein Durchrutschen des Riemens verhindern.Bei Glattwalzen aus Kunststoff und Metall bildet der Bund in der Regel eine Einheit mit der Riemenscheibe, er ist gestanzt, gegossen oder gedreht.Bei Zahnwalzen kann der ein- oder beidseitige Bund in Form von abnehmbaren Ringen ausgeführt sein, die beim Einbau der Walze am Motor montiert werden.
Die Montage der Bypass-Rolle am Motor erfolgt auf zwei Arten:
• Direkt am Motorblock;
• Verwendung einer separaten Halterung.
Im ersten Fall ruht die Rolle mit ihrem Lager auf einer speziell dafür vorgesehenen Plattform am Motorblock und wird mit einer Schraube (durch eine Unterlegscheibe mit größerem Durchmesser) befestigt.Im zweiten Fall wird die Rolle an der Halterung befestigt, die wiederum mit zwei oder mehr Schrauben am Motorblock befestigt wird.
Auswahl, Austausch und Betrieb von Timing-Bypass-Rollen
Bypass-Rollen verschleißen während des Betriebs und müssen ausgetauscht werden – dieser Vorgang erfolgt gleichzeitig mit dem Austausch des Zahnriemens und der Spannrolle.Alle diese Teile werden in der Regel im Bausatz verkauft, sodass Sie nicht separat nach einer Walze und Befestigungselementen dafür suchen müssen.Beim Kauf eines Riemens und von Rollen sollten Sie die Empfehlungen des Motorenherstellers berücksichtigen und Teile der entsprechenden Typen und Katalognummern auswählen.
In manchen Fällen kann die Walze beschädigt werden oder ganz ausfallen.Am häufigsten treten Probleme im Lager auf, wobei während des Motorbetriebs Fremdgeräusche auftreten.Die Rollenrolle verursacht deutlich seltener Probleme.In jedem Fall muss die Walze ausgetauscht werden. Dazu müssen Sie ein neues Teil gemäß den Anweisungen des Herstellers kaufen und die Arbeiten gemäß den Anweisungen zur Reparatur und Wartung dieses bestimmten Fahrzeugs durchführen.
Während des Betriebs erfordert die Bypass-Walze keine besondere Wartung. Normalerweise funktioniert dieses Teil während des gesamten Wartungsintervalls normal und verursacht keine Probleme.
Auf dem Gehäuse und der Linse des Scheinwerfers sind dessen Hauptmerkmale und die Typen der Lampen, die eingebaut werden können, angegeben.Der Einbau anderer Lichtquellen ist (mit seltenen Ausnahmen) nicht akzeptabel, da sich dadurch die Eigenschaften des Scheinwerfers verändern können und das Fahrzeug daher die Prüfung nicht besteht.
Fragen der Auswahl, des Austauschs und des Betriebs von Autoscheinwerfern
Bei der Auswahl einer neuen Optik müssen das Design, die Merkmale und die Eigenschaften alter Produkte berücksichtigt werden. Idealerweise sollten Sie einen Scheinwerfer desselben Modells kaufen.Wenn es sich um Nebelscheinwerfer oder Suchscheinwerfer und Suchscheinwerfer handelt, die nicht am Auto vorhanden waren, sollten Sie hier die Möglichkeit der Installation dieser Geräte am Auto (das Vorhandensein geeigneter Halterungen usw.) und deren Eigenschaften berücksichtigen.
Besonderes Augenmerk sollte auf die Wahl der Scheinwerfer gelegt werden.Heutzutage werden sie meist in zwei Versionen präsentiert – mit einem transparenten (weißen) und einem gelben Blinkersegment.Wenn Sie sich für einen Scheinwerfer mit gelbem Blinkersegment entscheiden, müssen Sie eine Lampe mit einer transparenten Glühbirne kaufen. Wenn Sie sich für einen Scheinwerfer mit weißem Blinkersegment entscheiden, müssen Sie eine Lampe mit einer gelben (bernsteinfarbenen) Glühbirne kaufen.
Der Austausch der Scheinwerfer erfolgt gemäß der Gebrauchs- und Reparaturanleitung des Fahrzeugs.Nach dem Austausch müssen die Scheinwerfer gemäß den gleichen Anweisungen eingestellt werden.Im einfachsten Fall wird diese Arbeit mithilfe eines Bildschirms ausgeführt – als Bildschirm kann eine vertikale Ebene mit Markierungen dienen, auf die die Scheinwerfer gerichtet sind, eine Wand, ein Garagentor, ein Zaun usw.
Bei europäischem Abblendlicht (mit asymmetrischem Lichtstrahl) ist darauf zu achten, dass die Obergrenze des horizontalen Teils des Lichtflecks knapp unterhalb der Scheinwerfermitte liegt.Um diesen Abstand zu ermitteln, können Sie die folgende Formel verwenden:
h = H–(14×L×H)/1000000
Dabei ist h der Abstand von der Achse der Scheinwerfer bis zur oberen Grenze des Punkts, H der Abstand von der Straßenoberfläche bis zur Mitte der Scheinwerfer, L der Abstand vom Auto zum Bildschirm und die Maßeinheit mm.
Zur Einstellung ist es notwendig, das Auto in einem Abstand von 5-8 Metern vom Bildschirm zu platzieren, der Wert h sollte im Bereich von 35-100 mm liegen, abhängig von der Höhe des Autos und der Position seiner Scheinwerfer.
Beim Fernlicht ist darauf zu achten, dass die Mitte der Lichtflecke etwa in der halben Entfernung von der optischen Achse des Scheinwerfers und der Grenze des Abblendlichtflecks liegt.Außerdem sollten die optischen Achsen der Scheinwerfer streng nach vorne gerichtet sein, ohne Abweichungen zu den Seiten.
Mit der richtigen Auswahl und Einstellung der Scheinwerfer erhält das Auto eine hochwertige Beleuchtungsausrüstung, die den Anforderungen der Normen entspricht und die Sicherheit im Straßenverkehr bei Fahrten im Dunkeln gewährleistet.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22. August 2023