In modernen Autos, Traktoren und anderen Geräten werden häufig verschiedene Hydrauliksysteme verwendet.Eine wichtige Rolle beim Betrieb dieser Systeme spielen Sensoren-Hydraulikmelder – lesen Sie im Artikel alles über diese Geräte, ihre vorhandenen Typen, Konstruktion und Funktionsweise sowie die Auswahl und den Austausch von Sensoren
Was ist ein hydraulischer Alarmsensor?
Sensor-Hydrosignalgerät (Sensor-Relais, Sensor-Anzeige des Flüssigkeitsstands) – ein Element elektronischer Steuerungs-, Überwachungs- und Anzeigesysteme hydraulischer Systeme von Fahrzeugen;Ein Schwellenwertsensor, der ein Signal an einen Indikator oder Aktor(en) sendet, wenn die Flüssigkeit einen vorgegebenen Schwellenwert erreicht.
In jedem Fahrzeug gibt es mehrere hydraulische Systeme und Komponenten: Leistungshydrauliksysteme (in Lastkraftwagen, Traktoren und verschiedenen Geräten), Schmier- und Kühlsysteme des Aggregats, Stromversorgungssystem, Fensterwaschanlage, Servolenkung und andere.In einigen Systemen muss der Flüssigkeitsstand ständig überwacht werden (z. B. in einem Kraftstofftank), während in anderen lediglich Informationen über das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von Flüssigkeit oder über das Überschreiten oder Absinken eines bestimmten Flüssigkeitsstands durch die Flüssigkeit erforderlich sind. .Die erste Aufgabe wird durch kontinuierliche Füllstandsensoren gelöst, für die zweite werden hydraulische Alarmsensoren (DGS) oder Flüssigkeitsstandsensoren eingesetzt.
DGS werden in Ausgleichsbehältern, Motorkurbelgehäusen und anderen Elementen hydraulischer Systeme eingebaut.Wenn die Flüssigkeit einen bestimmten Füllstand erreicht, wird der Sensor ausgelöst, er schließt oder öffnet den Stromkreis und sorgt für eine Ein-/Aus-Anzeige auf dem Armaturenbrett (z. B. eine Öltropfenanzeige) oder das Ein-/Ausschalten von Aktoren – Pumpen, Antrieben usw andere, die eine Änderung des Flüssigkeitsstandes oder eine Änderung der Betriebsart des gesamten Hydrauliksystems bewirken.Aus diesem Grund werden DGS oft als Sensoren-Signalgeräte und Sensor-Relais bezeichnet.
In modernen Automobilgeräten kommen verschiedenste hydraulische Alarmsensoren zum Einsatz – diese sollten genauer beschrieben werden.
Arten und Eigenschaften hydraulischer Alarmsensoren
Heutige Sensoren werden nach dem physikalischen Funktionsprinzip, der Arbeitsumgebung (Art der Flüssigkeit) und ihren Eigenschaften, der normalen Position der Kontakte, der Verbindungsmethode und den elektrischen Eigenschaften in verschiedene Typen unterteilt.
Nach dem physikalischen Funktionsprinzip werden Kfz-DGS in zwei Gruppen eingeteilt:
● konduktometrisch;
● Schweben.
Konduktometrische Sensoren sind für den Betrieb mit elektrisch leitfähigen Flüssigkeiten (hauptsächlich Wasser und Kühlmittel) konzipiert.Diese DGS messen den elektrischen Widerstand zwischen der Signal- und der gemeinsamen (Masse-)Elektrode und senden ein Signal an einen Anzeiger oder Aktor, wenn der Widerstand stark abfällt.Ein Leitfähigkeitssensor besteht aus einer Metallsonde (normalerweise aus Edelstahl) und einer elektronischen Schaltung (sie umfasst einen Impulsgenerator und einen Signalverstärker).Die Sonde übernimmt die Funktionen der ersten Elektrode, die Funktionen der zweiten Elektrode sind dem Behälter selbst mit der Flüssigkeit (sofern es sich um Metall handelt) oder einem am Boden oder an den Wänden des Behälters verlegten Metallstreifen zugeordnet.Der konduktometrische Sensor funktioniert einfach: Wenn der Flüssigkeitsstand unter der Sonde liegt, tendiert der elektrische Widerstand gegen Unendlich – am Ausgang des Sensors liegt kein Signal an oder es liegt ein Signal über einen niedrigen Flüssigkeitsstand vor;Wenn die Flüssigkeit die Sensorsonde erreicht, sinkt der Widerstand stark (die Flüssigkeit leitet Strom) – am Ausgang des Sensors ändert sich das Signal ins Gegenteil.
Schwimmersensoren können mit jeder Art von Flüssigkeit arbeiten, sowohl leitend als auch nicht leitend.Die Basis eines solchen Sensors ist ein Schwimmer einer bestimmten Bauart, der einer Kontaktgruppe zugeordnet ist.Der Sensor befindet sich am Grenzstand, den die Flüssigkeit im Normalbetrieb des Systems erreichen kann, und sendet bei Erreichen dieses Füllstands ein Signal an die Anzeige oder den Aktuator.
Es gibt zwei Haupttypen von Schwimmersensoren:
● Mit einem Schwimmer, der mit dem beweglichen Kontakt der Kontaktgruppe verbunden ist;
● Mit Magnetschwimmer und Reedschalter.
DGS des ersten Typs sind im Aufbau am einfachsten: Sie basieren auf einem Schwimmer in Form einer Kunststoffsonde oder eines hohlen Messingzylinders, der mit dem beweglichen Kontakt der Kontaktgruppe verbunden ist.Wenn der Flüssigkeitsspiegel steigt, steigt der Schwimmer und an einem bestimmten Punkt kommt es zu einem Kurzschluss oder umgekehrt zum Öffnen der Kontakte.
Sensoren des zweiten Typs sind etwas komplexer aufgebaut: Sie basieren auf einem Hohlstab mit einem darin befindlichen Reed-Schalter (Magnetschalter), entlang dessen Achse sich ein ringförmiger Schwimmer mit Permanentmagnet bewegen kann.Eine Änderung des Flüssigkeitsstands führt dazu, dass sich der Schwimmer entlang der Achse bewegt und wenn der Magnet am Reed-Schalter vorbeiläuft, werden seine Kontakte geschlossen oder geöffnet.
Abhängig von der Art der Arbeitsumgebung werden Kfz-Sensoren und hydraulische Alarme in vier Haupttypen unterteilt:
● Für Arbeiten im Wasser;
● Für Frostschutzarbeiten;
● Für Arbeiten in Öl;
● Für den Betrieb mit Kraftstoff (Benzin oder Diesel).
Sensorhydraulischer Detektor mit Metallsonde
Diagramm eines Schwimmersensors mit beweglichem Kontakt
Schema eines Reed-Sensors mit Magnetschwimmer
DGS für verschiedene Medien unterscheiden sich in den verwendeten Materialien, und Schwimmersensoren unterscheiden sich auch in der Größe der Schwimmer, um in Umgebungen mit unterschiedlicher Dichte ausreichend Auftrieb zu gewährleisten.
Entsprechend der Normalstellung der Kontakte werden die Sensoren in zwei Gruppen eingeteilt:
● Mit Schließerkontakten;
● Mit Öffnerkontakten.
Sensoren können auf unterschiedliche Weise an das elektrische System angeschlossen werden: Fernsteckverbinder mit Messerkontakten, integrierte Steckverbinder mit Messerkontakten und integrierte Bajonettsteckverbinder.Typischerweise verfügen Kfz-DGS über vier Pins: zwei für die Stromversorgung („Plus“ und „Minus“), ein Signal und eine Kalibrierung.
Von den Hauptmerkmalen der Sensoren sind die Versorgungsspannung (12 oder 24 V), die Reaktionsverzögerungszeit (vom sofortigen Betrieb bis zu einer Verzögerung von einigen Sekunden), der Betriebstemperaturbereich, der Stromverbrauch usw. hervorzuheben Befestigungsgewinde und die Größe des schlüsselfertigen Sechskants.
Aufbau und Merkmale von Kfz-Sensoren-hydraulischen Signalgeräten
Alle modernen Kfz-DGS haben im Wesentlichen das gleiche Design.Sie basieren auf einem Messinggehäuse, auf dessen Außenseite sich ein Gewinde und ein schlüsselfertiger Sechskant befinden.Im Inneren des Gehäuses befinden sich ein Sensorelement (Schwimmersonde oder Stahlsonde), eine Kontaktgruppe und eine Platine mit einer Verstärker-/Generatorschaltung.Oben am Sensor befindet sich ein elektrischer Stecker oder ein Kabelbaum mit einem Stecker am Ende.
Der Sensor wird mithilfe eines Gewindes durch einen O-Ring (Dichtung) in einem Tank oder einem anderen Element des Hydrauliksystems montiert.Mit Hilfe eines Steckers wird der Sensor an das Bordnetz des Fahrzeugs angeschlossen.
Ein Fahrzeug kann über bis zu fünf oder mehr hydraulische Alarmsensoren verfügen, die die Funktionen der Überwachung des Kraftstoffstands, des Kühlmittels, des Öls im Motor, der Flüssigkeit im Hydrauliksystem, der Flüssigkeit in der Servolenkung usw. übernehmen.
So wählen und ersetzen Sie den sensorhydraulischen Alarm
Flüssigkeitsstandsensorensind wichtig für die normale Funktion einzelner Systeme und des Fahrzeugs als Ganzes.Verschiedene Anzeichen deuten auf einen Ausfall des DGS hin – Fehlalarme von Anzeigen oder Aktoren (Ein- oder Ausschalten von Pumpen usw.) oder umgekehrt das Fehlen eines Signals auf der Anzeige oder den Aktoren.Um schwerwiegende Fehlfunktionen zu vermeiden, sollte der Sensor so schnell wie möglich ausgetauscht werden.
Für den Austausch dürfen nur Sensoren der vom Autohersteller empfohlenen Typen und Modelle verwendet werden.DGS müssen bestimmte Abmessungen und elektrische Eigenschaften aufweisen. Bei der Installation eines Sensors eines anderen Typs kann es zu Fehlfunktionen des Systems kommen.Der Sensor wird gemäß der Reparaturanleitung des Fahrzeugs ausgetauscht.Normalerweise besteht diese Arbeit darin, den Sensor zu deaktivieren, ihn mit einem Schlüssel herauszudrehen und einen neuen Sensor zu installieren.Reinigen Sie den Installationsort des Sensors unbedingt von Schmutz und verwenden Sie bei der Installation einen O-Ring (normalerweise im Lieferumfang enthalten).In manchen Fällen kann es notwendig sein, die Flüssigkeit aus dem Gerät abzulassen.
Sensoren-hydraulische Alarme
Einige Sensoren erfordern nach der Installation eine Kalibrierung, deren Vorgang in der entsprechenden Anleitung beschrieben ist.
Bei richtiger Auswahl und Austausch des sensorhydraulischen Alarms funktioniert jedes damit verbundene System normal und gewährleistet einen zuverlässigen und sicheren Betrieb des Fahrzeugs.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. Juli 2023