Grundlage für die Steuerung des Einspritzmotors ist die Drosselklappe, die den Luftstrom in die Zylinder regelt.Im Leerlauf geht die Luftzufuhrfunktion an eine andere Einheit – den Leerlaufdrehzahlregler.Lesen Sie im Artikel mehr über Regler, deren Typen, Aufbau und Funktionsweise sowie deren Auswahl und Austausch.
Was ist ein Leerlaufregler?
Der Leerlaufregler (XXX, Zusatzluftregler, Leerlaufsensor, DXH) ist der Regelmechanismus des Stromversorgungssystems für Einspritzmotoren;Ein elektromechanisches Gerät auf Basis eines Schrittmotors, das unter Umgehung der geschlossenen Drosselklappe eine dosierte Luftzufuhr zum Motorempfänger bereitstellt.
Bei einem Verbrennungsmotor mit Kraftstoffeinspritzsystem (Einspritzdüsen) erfolgt die Drehzahlregelung durch Zufuhr der erforderlichen Luftmenge zu den Brennkammern (bzw. zum Empfänger) über die Drosselklappe, in der die Drosselklappe gesteuert wird Das Gaspedal befindet sich.Bei dieser Konstruktion besteht jedoch ein Leerlaufproblem – bei nicht gedrücktem Pedal ist die Drosselklappe vollständig geschlossen und es strömt keine Luft in die Brennräume.Um dieses Problem zu lösen, wird in die Drosselklappenbaugruppe ein spezieller Mechanismus eingebaut, der bei geschlossener Klappe für Luftzufuhr sorgt – ein Leerlaufregler.
XXX erfüllt mehrere Funktionen:
● Luftzufuhr, die zum Starten und Aufwärmen des Aggregats erforderlich ist;
● Anpassung und Stabilisierung der minimalen Motordrehzahl (Leerlauf);
● Dämpfung des Luftstroms im Übergangsmodus – mit scharfem Öffnen und Schließen der Drosselklappe;
● Anpassung des Motorbetriebs in verschiedenen Modi.
Der am Drosselklappengehäuse montierte Leerlaufdrehzahlregler gewährleistet den normalen Betrieb des Motors im Leerlauf und im Teillastmodus.Der Ausfall dieses Teils stört die Funktion des Motors oder setzt ihn vollständig außer Betrieb.Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird, sollte der RHX so schnell wie möglich ausgetauscht werden. Vor dem Kauf eines neuen Teils ist es jedoch erforderlich, den Aufbau und die Funktionsweise dieses Geräts zu verstehen.
Die Drosselklappenbaugruppe und die Position des RHX darin
Typen, Aufbau und Funktionsprinzip von PHX
Alle Leerlaufregler bestehen aus drei Hauptkomponenten: einem Schrittmotor, einer Ventilbaugruppe und einem Ventilantrieb.Der PX ist in einem speziellen Kanal (Bypass, Bypass) montiert, der die Drosselklappe umgeht, und seine Ventilbaugruppe steuert den Durchgang dieses Kanals (passt seinen Durchmesser von vollständig geschlossen bis vollständig geöffnet) an – so erfolgt die Luftzufuhr zum Empfänger und weiter zu den Zylindern eingestellt.
Strukturell kann sich PXX erheblich unterscheiden, heute werden drei Arten dieser Geräte verwendet:
● Axial (axial) mit konischem Ventil und mit Direktantrieb;
● Radial (L-förmig) mit konischem oder T-förmigem Ventil mit Antrieb über ein Schneckengetriebe;
● Mit einer Sektorklappe (Absperrklappe) mit Direktantrieb.
Axiale PXX mit konischem Ventil werden am häufigsten in Pkw mit kleinen Motoren (bis 2 Liter) eingesetzt.Grundlage der Konstruktion ist ein Schrittmotor, entlang dessen Rotorachse ein Gewinde geschnitten ist – in dieses Gewinde ist eine Leitspindel eingeschraubt, die als Stange fungiert und ein Kegelventil trägt.Die Leitspindel mit dem Rotor bildet den Ventilantrieb – wenn sich der Rotor dreht, fährt der Schaft zusammen mit dem Ventil aus oder ein.Diese gesamte Struktur ist in einem Kunststoff- oder Metallgehäuse mit einem Flansch zur Montage an der Drosselklappenbaugruppe eingeschlossen (die Installation kann mit Schrauben oder Bolzen erfolgen, häufig wird jedoch eine Lackmontage verwendet – der Regler wird einfach mit einem Spezialkleber auf das Drosselklappengehäuse geklebt Lack).Auf der Rückseite des Gehäuses befindet sich ein standardmäßiger elektrischer Anschluss zum Anschluss an das elektronische Motorsteuergerät (ECU) und zur Stromversorgung.
Leerlaufregler mit direktem Ventilschaftantrieb
Es ist zu beachten, dass bei Lenktrapezen für eine Achse mit Einzelradaufhängung tatsächlich eine Spurstange verwendet wird, die in drei Teile geteilt ist – man spricht von einer zerstückelten Stange.Die Verwendung einer zerlegten Spurstange verhindert ein spontanes Ausweichen der gelenkten Räder beim Befahren von Fahrbahnunebenheiten aufgrund unterschiedlicher Schwingungsamplituden der rechten und linken Räder.Das Trapez selbst kann sich vor und hinter der Radachse befinden, im ersten Fall heißt es vorne, im zweiten Fall hinten (denken Sie also nicht, dass es sich bei dem „Hinterlenktrapez“ um ein Lenkgetriebe handelt). der Hinterachse des Autos).
Bei Lenksystemen, die auf der Zahnstange basieren, werden nur zwei Stangen verwendet – eine rechte und eine linke Querstange, um jeweils das rechte und das linke Rad anzutreiben.Tatsächlich handelt es sich um ein Lenktrapez mit einer zerlegten Längsstange mit einem Scharnier in der Mitte – diese Lösung vereinfacht die Konstruktion der Lenkung erheblich und erhöht ihre Zuverlässigkeit.Die Stäbe dieses Mechanismus sind immer zusammengesetzt aufgebaut, ihre Außenteile werden meist Lenkspitzen genannt.
Zuganker können nach der Möglichkeit der Längenänderung in zwei Gruppen eingeteilt werden:
● Ungeregelt – einteilige Stangen mit einer bestimmten Länge, sie werden in Antrieben mit anderen einstellbaren Stangen oder anderen Teilen verwendet;
● Einstellbar – Verbundstangen, die aufgrund bestimmter Teile ihre Länge in bestimmten Grenzen ändern können, um das Lenkgetriebe anzupassen.
Schließlich lassen sich Stangen entsprechend ihrer Anwendbarkeit in viele Gruppen einteilen – für Pkw und Lkw, für Fahrzeuge mit und ohne Servolenkung usw.
Radiale (L-förmige) PXX haben ungefähr die gleiche Anwendung, können aber mit leistungsstärkeren Motoren betrieben werden.Sie basieren ebenfalls auf einem Schrittmotor, allerdings befindet sich auf der Achse seines Rotors (Anker) eine Schnecke, die zusammen mit dem Gegenrad den Drehmomentfluss um 90 Grad dreht.Mit dem Getriebe ist ein Spindelantrieb verbunden, der für das Aus- bzw. Einfahren des Ventils sorgt.Diese gesamte Struktur befindet sich in einem L-förmigen Gehäuse mit Montageelementen und einem Standard-Elektrostecker zum Anschluss an das Steuergerät.
PXX mit Sektorventil (Dämpfer) wird bei Motoren relativ großer Stückzahlen von Pkw, SUVs und Nutzfahrzeugen eingesetzt.Die Basis des Gerätes ist ein Schrittmotor mit festem Anker, um den sich ein Stator mit Permanentmagneten drehen kann.Der Stator besteht aus Glas, ist im Lager eingebaut und direkt mit der Sektorklappe verbunden – einer Platte, die das Fenster zwischen Einlass- und Auslassrohr blockiert.Der RHX dieser Bauart wird im gleichen Gehäuse wie die Rohre hergestellt, die über Schläuche mit der Drosselklappenbaugruppe und dem Empfänger verbunden sind.Außerdem befindet sich am Gehäuse ein standardmäßiger elektrischer Anschluss.
Trotz der Designunterschiede haben alle PHX ein grundsätzlich ähnliches Funktionsprinzip.In dem Moment, in dem die Zündung eingeschaltet wird (unmittelbar vor dem Starten des Motors), wird von der ECU ein Signal an den RX empfangen, das Ventil vollständig zu schließen – so wird der Nullpunkt des Reglers eingestellt, von dem aus der Wert des Anschließend wird die Öffnung des Bypasskanals gemessen.Der Nullpunkt wird eingestellt, um den möglichen Verschleiß des Ventils und seines Sitzes zu korrigieren. Die Überwachung des vollständigen Schließens des Ventils erfolgt anhand des Stroms im PXX-Kreis (wenn das Ventil im Sitz platziert ist, der Strom). erhöht) oder durch andere Sensoren.Das Steuergerät sendet dann Impulssignale an den PX-Schrittmotor, der sich in dem einen oder anderen Winkel dreht, um das Ventil zu öffnen.Der Öffnungsgrad des Ventils wird in den Schritten des Elektromotors berechnet, ihre Anzahl hängt vom Design des XXX und den in das Steuergerät eingebetteten Algorithmen ab.Normalerweise ist das Ventil beim Anlassen des Motors und bei einem ungeheizten Motor in 240–250 Schritten geöffnet, und bei einem warmen Motor öffnen sich die Ventile verschiedener Modelle in 50–120 Schritten (d. h. bis zu 45–50 %). Kanalquerschnitt).In verschiedenen Übergangsmodi und bei Teillast des Motors kann das Ventil im gesamten Bereich von 0 bis 240–250 Schritten öffnen.
Das heißt, zum Zeitpunkt des Motorstarts liefert der RHX dem Empfänger das erforderliche Luftvolumen für den normalen Motorleerlauf (bei Drehzahlen unter 1000 U/min), um ihn aufzuwärmen und in den Normalmodus zu wechseln.Wenn der Fahrer dann den Motor über das Gaspedal steuert, reduziert der PHX die Luftmenge, die in den Bypass-Kanal gelangt, bis dieser vollständig abgeschaltet wird.Das Motorsteuergerät überwacht ständig die Stellung der Drosselklappe, die Menge der einströmenden Luft, die Sauerstoffkonzentration in den Abgasen, die Drehzahl der Kurbelwelle und andere Eigenschaften und steuert auf Grundlage dieser Daten den Leerlaufregler in allen Motoren Betriebsarten, die eine optimale Zusammensetzung des brennbaren Gemisches gewährleisten.
Schaltung zur Regelung der Luftzufuhr durch den Leerlaufregler
Fragen der Auswahl und des Austauschs des Leerlaufreglers
Probleme mit dem XXX äußern sich im charakteristischen Betrieb des Aggregats – instabile Leerlaufdrehzahl oder spontaner Stopp bei niedrigen Geschwindigkeiten, die Möglichkeit, den Motor nur durch häufiges Drücken des Gaspedals zu starten, sowie erhöhte Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor .Wenn solche Anzeichen auftreten, sollte eine Diagnose des Reglers gemäß den Reparaturanweisungen des Fahrzeugs durchgeführt werden.
Bei Fahrzeugen ohne XXX-Selbstdiagnosesystem sollten Sie eine manuelle Überprüfung des Reglers und seiner Stromkreise durchführen – dies erfolgt mit einem herkömmlichen Tester.Um den Stromkreis zu überprüfen, muss bei eingeschalteter Zündung die Spannung am Sensor gemessen werden. Um den Sensor selbst zu überprüfen, müssen Sie die Wicklungen seines Elektromotors einstellen.Bei Fahrzeugen mit XXX-Diagnosesystem ist es erforderlich, Fehlercodes mithilfe eines Scanners oder Computers auszulesen.Wenn eine Fehlfunktion des RHX festgestellt wird, muss dieser auf jeden Fall ausgetauscht werden.
Für den Austausch sollten nur die Regler ausgewählt werden, die mit dieser speziellen Drosselbaugruppe und diesem Steuergerät funktionieren.Der erforderliche PHX wird anhand der Katalognummer ausgewählt.In manchen Fällen ist es durchaus möglich, Analoga zu verwenden, es ist jedoch besser, solche Experimente nicht mit Autos unter Garantie durchzuführen.
Der Austausch des PXX erfolgt gemäß den Anweisungen zur Reparatur des Fahrzeugs.Normalerweise besteht dieser Vorgang aus mehreren Schritten:
1. Schalten Sie das elektrische System des Fahrzeugs stromlos.
2.Entfernen Sie den elektrischen Stecker vom Regler.
3. Demontieren Sie den RHX, indem Sie zwei oder mehr Schrauben (Bolzen) lösen.
4. Reinigen Sie den Installationsort des Reglers.
5. Installieren und schließen Sie einen neuen PXX an, wobei Sie die mitgelieferten Dichtungselemente (Gummiringe oder Dichtungen) verwenden müssen.
Bei einigen Fahrzeugen kann es zusätzlich erforderlich sein, andere Elemente zu demontieren – Rohre, Luftfiltergehäuse usw.
Wenn der RHX mit Lack in das Auto eingebaut wurde, müssen Sie die gesamte Drosselklappenbaugruppe entfernen und den neuen Regler auf einen separat erhältlichen Speziallack aufsetzen.Für den Einbau von Geräten mit Sektordämpfer empfiehlt sich die Verwendung neuer Schellen zur Befestigung der Schläuche an den Rohren.
Bei richtiger Auswahl und Installation nimmt der RHX sofort seine Arbeit auf und gewährleistet die normale Funktion des Motors in allen Modi.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26. Juli 2023