Viele Lkw verfügen über ein Reifendruck-Einstellsystem, mit dem Sie den optimalen Bodendruck für unterschiedliche Bedingungen wählen können.Radfüllschläuche spielen eine wichtige Rolle beim Betrieb dieses Systems – lesen Sie im Artikel über deren Zweck, Konstruktion, Wartung und Reparatur.
Ein allgemeiner Blick auf das Reifendruckkontrollsystem
Eine Reihe von Modifikationen der LKWs KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ und andere sind mit einem automatischen oder manuellen Reifendruckkontrollsystem ausgestattet.Mit diesem System können Sie einen bestimmten Druck in den Rädern ändern (anheben und anheben) und aufrechterhalten und so das erforderliche Maß an Geländegängigkeit und Effizienzindikatoren gewährleisten.Auf hartem Untergrund ist es beispielsweise effizienter, sich mit voll aufgepumpten Rädern fortzubewegen – das senkt den Kraftstoffverbrauch und verbessert das Handling.Und auf weichen Böden und im Gelände ist es effizienter, sich mit abgesenkten Rädern fortzubewegen – dadurch vergrößert sich die Kontaktfläche der Reifen mit dem Untergrund, verringert sich der spezifische Druck auf den Boden und erhöht sich die Geländegängigkeit.
Darüber hinaus kann dieses System bei einer Reifenpanne den normalen Reifendruck lange aufrechterhalten, sodass Reparaturen auf einen günstigeren Zeitpunkt verschoben werden können (oder bis die Werkstatt oder ein geeigneter Ort erreicht ist).Schließlich ermöglicht es in verschiedenen Situationen, auf das zeitraubende manuelle Aufpumpen der Räder zu verzichten, was die Bedienung des Fahrzeugs und die Arbeit des Fahrers erleichtert.
Vom Aufbau her ist das Raddruckregelsystem einfach.Es basiert auf einem Steuerventil, das für die Zufuhr bzw. Entlüftung der Räder sorgt.Druckluft vom entsprechenden Empfänger strömt über Rohrleitungen zu den Rädern, wo sie über einen Öldichtungsblock und eine Gleitverbindung in den Luftkanal in der Radwelle gelangt.Am Auslass der Achswelle wird, ebenfalls über eine Gleitverbindung, Luft über einen flexiblen Radfüllschlauch dem Radkran und über diesen der Kammer bzw. dem Reifen zugeführt.Ein solches System versorgt die Räder sowohl im geparkten Zustand als auch während der Fahrt mit Druckluft, sodass Sie den Reifendruck ändern können, ohne das Fahrerhaus zu verlassen.
Außerdem muss in jedem LKW, auch wenn er mit diesem System ausgestattet ist, die Möglichkeit vorgesehen werden, die Räder aufzupumpen oder andere Arbeiten mit Druckluft aus dem Standard-Pneumatiksystem durchzuführen.Zu diesem Zweck ist das Fahrzeug mit einem separaten Reifenfüllschlauch ausgestattet, der nur bei stehendem Fahrzeug verwendet wird.Mit Hilfe eines Schlauchs können Sie die Reifen Ihres Autos und anderer Fahrzeuge aufpumpen, verschiedene Mechanismen mit Druckluft versorgen, Teile damit reinigen usw.
Schauen wir uns das Design und die Eigenschaften der Schläuche genauer an.
Typen, Aufbau und Einbauort der Radfüllschläuche im Pneumatiksystem
Zunächst werden alle Radfüllschläuche je nach Verwendungszweck in zwei Typen unterteilt:
- Radschläuche des Reifendruckkontrollsystems;
- Separate Schläuche zum Pumpen von Rädern und zum Durchführen anderer Vorgänge.
Schläuche des ersten Typs befinden sich direkt an den Rädern, sind starr an ihren Anschlüssen montiert und haben eine kurze Länge (ungefähr gleich dem Felgenradius).Schläuche des zweiten Typs haben eine große Länge (von 6 bis 24 Metern oder mehr), werden gefaltet im Werkzeugkasten aufbewahrt und nur bei Bedarf verwendet.
Schläuche zum Pumpen von Rädern des ersten Typs sind wie folgt angeordnet.Hierbei handelt es sich um einen kurzen (von 150 bis 420 mm oder mehr, je nach Anwendungsbereich und Einbauort – vorne oder hinten, an Außen- oder Innenrädern usw.) Gummischlauch mit zwei Anschlüssen der einen oder anderen Art und einem Geflecht.Außerdem kann am Schlauch auf der Montageseite eine Halterung am Radkran befestigt werden, die den Schlauch in Arbeitsposition auf der Felge hält.
Je nach Art der Armaturen werden Schläuche in folgende Gruppen eingeteilt:
- Mutter und Gewindeanschluss.Auf der Seite der Befestigung an der Achswelle befindet sich eine Verschraubung mit Überwurfmutter, auf der Seite des Radkrans befindet sich eine Verschraubung mit Gewinde;
- Nuss - Nuss.Der Schlauch verwendet Anschlüsse mit Überwurfmuttern;
- Gewindeanschluss und Mutter mit Radialloch.Auf der Seite der Achswelle befindet sich ein Anschluss in Form einer Mutter mit einem radialen Loch, auf der Seite des Radkrans befindet sich ein Gewindeanschluss.
Je nach Art des Geflechts gibt es zwei Haupttypen von Schläuchen:
- Spiralgeflecht;
- Metallgeflecht (massive Hülle).
Es ist zu beachten, dass nicht alle Schläuche über Geflechte verfügen, deren Vorhandensein jedoch die Haltbarkeit und Lebensdauer des Schlauchs erheblich erhöht, insbesondere beim Betrieb des Fahrzeugs unter schwierigen Bedingungen.Bei einigen Fahrzeugen wird der Schlauch durch ein spezielles Metallgehäuse geschützt, das an der Felge befestigt wird und den Schlauch vollständig mit Anschlüssen abdeckt.
Separate Schläuche zum Pumpen von Rädern sind in der Regel gummiverstärkt (mit innenliegender mehrlagiger Fadenverstärkung) und haben einen Innendurchmesser von 4 oder 6 mm.An einem Ende des Schlauchs ist eine Spitze mit Klemme angebracht, um das Rad am Luftventil zu befestigen, am anderen Ende befindet sich ein Anschlussstück in Form einer Flügelmutter oder einer anderen Art.
Im Allgemeinen sind Schläuche aller Art einfach aufgebaut und daher langlebig und zuverlässig.Sie benötigen jedoch auch regelmäßige Wartung und Reparatur.
Probleme bei der Wartung und dem Austausch von Radfüllschläuchen
Im Rahmen der Wartung des Reifendruck-Einstellsystems werden die Druckerhöhungsschläuche bei jeder routinemäßigen Wartung überprüft.Jeden Tag sollten die Schläuche von Schmutz und Schnee gereinigt, einer Sichtprüfung usw. unterzogen werden. Bei TO-1 ist es notwendig, die Befestigungselemente der Schläuche (sowohl Armaturen als auch die Halterung zur Befestigung) zu überprüfen und gegebenenfalls nachzuziehen der Felge, falls vorhanden).Abschließend empfiehlt es sich bei TO-2, die Schläuche zu entfernen, zu spülen, mit Druckluft auszublasen und bei Bedarf auszutauschen.
Wenn Risse, Brüche und Brüche des Schlauchs sowie Beschädigungen oder Verformungen seiner Anschlüsse festgestellt werden, sollte das Teil in der Baugruppe ausgetauscht werden.Auf eine Fehlfunktion der Schläuche kann auch ein unzureichend effizienter Betrieb des Reifendruckkontrollsystems hinweisen, insbesondere die Unfähigkeit, die Räder auf den maximalen Druck aufzupumpen, Luftleckagen in der Neutralstellung des Steuerventils, ein spürbarer Druckunterschied in verschiedene Räder usw.
Der Austausch des Schlauchs erfolgt bei abgestelltem Motor und nachdem der Druck aus dem Pneumatiksystem des Fahrzeugs abgelassen wurde.Zum Austausch genügt es, die Schlauchanschlüsse abzuschrauben, das Luftventil des Rads und die Armatur an der Achswelle zu überprüfen und zu reinigen und einen neuen Schlauch gemäß den Anweisungen für Wartung und Reparatur dieses bestimmten Fahrzeugs zu installieren.Bei einigen Fahrzeugen (einige Modelle von KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 und anderen) kann es erforderlich sein, die Schutzhülle zu demontieren, die nach dem Einbau des Schlauchs wieder an ihren Platz zurückkehrt.
Bei regelmäßiger Wartung und rechtzeitigem Austausch der Radfüllschläuche arbeitet das Reifendruckkontrollsystem zuverlässig und effizient und hilft bei der Lösung komplexester Transportprobleme.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 27. August 2023