Bremsluftverteiler für Anhänger/Auflieger: Komfort und Sicherheit des Lastzuges

Anhänger und Sattelauflieger sind mit einer Druckluftbremsanlage ausgestattet, die mit den Bremsen der Zugmaschine zusammenarbeitet.Die Koordination der Funktionsweise der Systeme wird durch den am Anhänger/Auflieger montierten Luftverteiler gewährleistet.Lesen Sie im Artikel alles über dieses Gerät, seine Typen, sein Design und seine Funktionsweise.

Was ist ein Bremsdiffusor für Anhänger/Auflieger?

Der Luftverteiler der Bremsen eines Anhängers/Aufliegers (Luftverteilerventil) ist eine Steuer- und Regelkomponente der Bremsanlage von Anhängern und Aufliegern mit pneumatischem Antrieb.Eine Einheit mit einem System aus Kanälen und Ventilen, die die Verteilung der Druckluftströme zwischen den Komponenten des Systems gewährleistet.

Der Luftverteiler dient zur Steuerung eines Lastzuges und eines separaten Anhängers/Aufliegers:

• Bremsen und Abbremsen eines Anhängers/Aufliegers als Teil eines Lastzuges;
• Bremsen des Anhängers/Aufliegers bei Trennung vom Fahrzeug;
• Abkoppeln des Anhängers/Aufliegers bei Bedarf, Manövrieren ohne Ankuppeln an die Zugmaschine;
• Notbremsung des Anhängers/Aufliegers beim Abtrennen vom Lastzug.

Alle Lastenanhänger und Sattelauflieger sind mit Bremsluftverteilern ausgestattet, sie unterscheiden sich jedoch in Zweck, Art und Ausführung, was näher beschrieben werden muss.

Arten und Anwendbarkeit von Bremsdiffusoren

Luftverteiler werden entsprechend der Art des pneumatischen Aktuators des Bremssystems, in dem sie betrieben werden können, und der Konfiguration in Gruppen eingeteilt.

Es gibt drei Arten von Luftverteilern:

• Für Eindraht-Bremssysteme;
• Für Zweileiter-Bremssysteme;
•Universal.

Eindrahtbremsen von Anhängern und Aufliegern werden mit einem Schlauch an das Pneumatiksystem des Wagens angeschlossen.Mit seiner Hilfe erfolgt sowohl die Befüllung der Behälter des Anhängers/Aufliegers als auch die Steuerung seiner Bremsen.Zweidraht-Bremssysteme sind über zwei Leitungen mit dem pneumatischen System des Traktors verbunden – die Versorgung, über die die Empfänger des Anhängers gefüllt werden, und die Steuerung.

Um in einem Eindraht-Bremssystem zu arbeiten, werden Luftverteiler mit Nachführmechanismus verwendet, der den Druck in der Leitung überwacht und abhängig davon Druckluft vom Empfänger des Anhängers in seine Bremskammern leitet.

Um in einem Zweileitersystem zu arbeiten, werden Luftverteiler mit separatem Nachführmechanismus verwendet, der den Druck in der Steuerleitung überwacht und abhängig davon die Luftzufuhr von den Empfängern zu den Komponenten des Bremssystems steuert Anhänger / Auflieger.Universal-Luftverteiler können sowohl in Ein- als auch in Zweileiter-Bremssystemen betrieben werden.

Hinsichtlich der Konfiguration gibt es zwei Arten von Luftverteilern:

• Ohne zusätzliche Ausrüstung;
• Mit eingebautem Ablassventil (KR).

Im ersten Fall umfasst der Luftverteiler nur Komponenten, die abhängig vom Druck im pneumatischen System des Traktors (oder in der Steuerleitung) für eine automatische Verteilung der Druckluft im gesamten System sorgen.Zum Lösen und Bremsen eines vom Lastzug abgekuppelten Anhängers/Aufliegers wird ein separates handbetätigtes Löseventil verwendet, das neben dem Luftverteiler oder an dessen Aufbau montiert werden kann.Im zweiten Fall verfügt der Luftverteiler über ein eingebautes Ablassventil.

Aufbau und Funktionsprinzip von Bremsdiffusoren

Heutzutage wird eine große Anzahl von Modellen von Luftverteilungsventilen für Anhänger und Auflieger hergestellt, die jedoch alle über ein grundsätzlich identisches Gerät verfügen.Die Einheit kombiniert mehrere Kolben und Ventile, die je nach Zustand des Bremssystems des Traktors die Leitung vom Traktor, Empfänger und den Radbremskammern umschalten.Betrachten wir den Aufbau und das Funktionsprinzip des universellen (sowohl in Ein- als auch Zweidrahtbremssystemen verwendeten) Luftverteilers von KAMAZ-Anhängern mit separatem Ablassventil.

Beachten Sie bitte, dass der Luftverteiler die Bremsanlage des Anhängers nur dann steuert, wenn die Hauptbremsanlage der Zugmaschine genutzt wird.Bei Verwendung einer Ersatz- oder Feststellbremsanlage am Traktor wird die Luftzufuhr zu den Komponenten der Anhängerbremsanlage über ein Magnetventil gesteuert.Wir werden die Arbeit dieses Knotens hier nicht betrachten.

Der Betrieb des Luftverteilers in einem Eindrahtkreislauf des Pneumatiksystems

Das Gerät eines universellen Luftverteilers

An das Rohr I wird die Leitung vom Pneumatiksystem des Traktors angeschlossen;Düse II bleibt frei und verbindet das System mit der Atmosphäre;Rohr III ist mit den Bremskammern verbunden;Pin IV – mit dem Anhängerempfänger.Bei dieser Verbindung bleibt das V-Rohr frei.

Diagramm eines Eindraht-Pneumatiksystems

Verbindung des Anhängers mit der Zugmaschine.Die Bewegung des Straßenzuges.In diesem Modus gelangt Druckluft aus der Fahrzeugleitung durch das Rohr I in die Kolbenkammer 2, strömt durch den Manschettenmantel 1 und dringt ungehindert in die Kolbenkammer ein, durch den Kanal gelangt sie in das Rohr IV und von dort zu den Empfängern.Das Auslassventil 5 bleibt geöffnet, sodass die Bremskammern über die Leitung III, das Ventil 5, seine Hülse 6 und die Leitung II mit der Atmosphäre kommunizieren.Während der Fahrt in einem Lastzug sind daher die Behälter des Anhängers/Aufliegers gefüllt und die Bremsen funktionieren nicht.

Bremsen des Straßenzuges.Beim Bremsen des Traktors sinkt der Druck in der Leitung und im Rohr I.Irgendwann übersteigt der Druck von der Seite des Rohrs IV (von den Empfängern des Anhängers/Aufliegers) den Druck von der Seite des Rohrs I, die Kanten der Manschette werden gegen den Hohlraumkörper und den Kolben gedrückt , die Elastizität der Feder 9 überwindend, bewegt sich nach unten.Zusammen mit dem Kolben 2 bewegen sich die Stange 3 und der mit ihr verbundene untere Kolben 4, wobei letzterer Ventilsitz 5 an der Stirnseite der Hülse 6 anliegt, er sich ebenfalls nach unten bewegt und das Einlassventil 7 öffnet. Dadurch wird Druckluft aus den Empfängern des Anhängers / Aufliegers gelangt über die IV-Leitung in die III-Leitung und zu den Bremskammern – die Radbremsen werden ausgelöst und es erfolgt eine Bremsung.

Enttäuschung des Straßenzuges.Beim Loslassen des Traktors erhöht sich der Druck auf die Leitung I, dadurch wird die Leitung I wieder mit der Leitung IV verbunden (die Anhängerbehälter werden gefüllt) und die Bremskammern entlüften die Luft über die Leitungen III und II - es kommt zu einer Bremsung.

Notbremsung bei Schlauchbruch, Abkoppeln des Anhängers/Aufliegers vom Lastzug.In beiden Fällen sinkt der Druck am Anschluss II auf Atmosphärendruck und der Luftverteiler funktioniert wie beim normalen Bremsen.

Betrieb des Luftverteilers mit Zweileiterschaltung des Luftverteilers

Diagramm eines Zweidraht-Pneumatiksystems

An den Luftverteiler sind zwei Leitungen vom Traktor angeschlossen – Versorgung an Leitung I und Steuerung an Leitung V. Die übrigen Leitungen haben einen Anschluss ähnlich einem Eindrahtkreislauf.Auch bei einem pneumatischen 2-Draht-Antriebskreis kommt das Ausgleichsventil 10 zum Einsatz.Bei diesem Anschlussschema wird ein höherer Druck auf die Leitung I ausgeübt als bei einer Eindrahtschaltung, was die Bewegung des Kolbens 2 erschwert und die Funktion des gesamten Bremssystems stört.Dieses Problem wird durch ein Ausgleichsventil beseitigt – bei hohem Druck öffnet und verbindet es die Hohlräume oberhalb und unterhalb des Kolbens und gleicht den Druck in ihnen aus.

Verbindung des Anhängers/Aufliegers mit der Zugmaschine.Bewegung des Straßenzuges.In diesem Fall füllt die Luft aus dem Versorgungsschlauch durch die Rohre I und IV die Empfänger, die restlichen Komponenten des Luftverteilers funktionieren nicht.

Bremsen des Straßenzuges.Beim Bremsen des Traktors steigt der Druck am V-Rohr, Druckluft gelangt in die Kammer über dem Kolben 11 und bewirkt, dass dieser sich nach unten bewegt.In diesem Fall laufen die oben beschriebenen Prozesse ab: Das Ventil 5 schließt, das Ventil 7 öffnet sich, die Leitungen IV und III werden verbunden und die Luft aus den Empfängern gelangt in die Bremskammern und bremst.

Enttäuschung des Straßenzuges.Beim Loslassen des Traktors laufen alle Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab: Der Druck auf der Leitung V sinkt, der Kolben steigt, die Leitung III wird mit der Leitung II verbunden, die Luft aus den Bremskammern wird abgelassen und der Anhänger wird freigegeben.

Notbremsung bei Leitungsbruch, Abkuppeln des Anhängers.In diesen Fällen übernimmt das Ausgleichsventil die Rolle des Nachführmechanismus.Wenn der Druck am Rohr II auf Atmosphärendruck sinkt, schließt das Ventil und trennt die Kammern über und unter dem Kolben 2. Dadurch steigt der Druck über dem Kolben (aufgrund der Luft, die von den Empfängern durch das Rohr IV kommt). erhöht sich und es kommt zu bremsähnlichen Vorgängen bei einem Eindraht-Anschlussschema.So bremst der Anhänger/Auflieger automatisch ab, wenn der Schlauch reißt/abgeklemmt wird oder der Lastzug aufgelöst wird.

Aufbau und Funktionsprinzip des Ablassventils

Die CD hat einen einfachen Aufbau und eine einfache Bedienung.Betrachten Sie die Funktionsweise dieser Einheit am Beispiel eines Krananhängers des Automobilwerks Kama.

Das Gerät kann direkt am Gehäuse des Luftverteilers installiert oder an einer bequemeren Stelle daneben platziert werden.Seine Düse I ist über den Luftverteilerkanal oder über eine separate Rohrleitung mit dem Empfänger des Anhängers/Aufliegers verbunden.Düse II ist mit der Abspannung I des Luftverteilers verbunden und Rohr III ist mit der Hauptleitung des Wagens verbunden.

Während der Hauptbetriebszeit des Anhängers befindet sich die Stange 1 in der oberen Position (sie wird in dieser Position durch federbelastete Kugeln fixiert, die an den Aussparungen im Körper des Geräts anliegen), die Luft aus der Düse III gelangt in die Leitung II und der Anschluss I bleibt geschlossen, sodass das Ventil den Betrieb des Luftverteilers nicht beeinträchtigt.

Wenn es notwendig ist, den abgetrennten Anhänger zu bewegen, müssen Sie die Stange 1 mit Hilfe des Griffs nach unten bewegen – dies führt zur Trennung der Rohre II und III und zur Verbindung der Rohre II und I. Dadurch wird die Luft aus dem Empfänger wird zum Einlass I des Luftverteilers geleitet, der Druck darauf steigt an und es treten Prozesse auf, die den Bremsvorgängen bei einem einadrigen pneumatischen Antriebskreis ähneln – der Anhänger wird freigegeben.Zum Bremsen muss die Stange wieder in die obere Position gebracht werden.

Das Gerät des Ablassventils

Auswahl, Austausch und Wartung des Bremsdiffusors

Der Bremsluftverteiler ist ständig hohen Belastungen ausgesetzt, die Lücken in seinen beweglichen Teilen vergrößern sich, was zu Luftlecks, Leistungseinbußen oder umgekehrt zum spontanen Betätigen der Bremsen führen kann.Bei Problemen ist es sinnvoll, die Baugruppe auszutauschen.

Bei der Auswahl eines Luftverteilers sollten Sie sich an den Empfehlungen des Anhängerherstellers orientieren und Einheiten bestimmter Modelle und Katalognummern einbauen.Heutzutage bietet der Markt jedoch eine breite Palette originaler Luftverteiler und ihrer Analoga mit verbesserten Eigenschaften.Daher ist es in manchen Fällen gerechtfertigt, ein Analoggerät zu installieren. Um jedoch künftige Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, Analoggeräte mit geeigneten Anschlussmaßen und -eigenschaften auszuwählen.

Mit der richtigen Wahl und Installation des Luftverteilers funktionieren die Bremsen eines Anhängers oder Sattelaufliegers unter allen Bedingungen zuverlässig und effizient und sorgen so für die Sicherheit des Lastzuges.

Zeitpunkt der Veröffentlichung: 21. August 2023