Alle modernen Fahrzeuge sind mit einem akustischen Signal ausgestattet, das der Vermeidung von Verkehrsunfällen dient.Lesen Sie, was ein Tonsignal ist, welche Arten es gibt, wie es funktioniert und worauf seine Arbeit basiert, sowie über die Auswahl der Signale und deren Ersatz.
Was ist ein Piepton?
Tonsignal (Tonsignalgerät, ZSP) – das Hauptelement der Tonalarmierung von Fahrzeugen;Ein elektrisches, elektronisches oder pneumatisches Gerät, das ein akustisches Signal mit einem bestimmten Ton (Frequenz) aussendet, um andere Verkehrsteilnehmer zu warnen und so gefährliche Situationen zu verhindern.
Gemäß der geltenden Straßenverkehrsordnung muss jedes in Russland betriebene Fahrzeug mit einer akustischen Warnvorrichtung ausgestattet sein, die nur zur Verhinderung von Verkehrsunfällen verwendet werden darf.Gemäß Abschnitt 7.2 der „Liste der Störungen und Bedingungen, unter denen der Betrieb des Fahrzeugs verboten ist“ ist der Ausfall des Tonsignals der Grund für das Betriebsverbot des Fahrzeugs.Daher muss ein defekter ZSP ausgetauscht werden. Um die richtige Wahl für dieses Gerät zu treffen, sollten Sie dessen Typen, Parameter und Hauptmerkmale verstehen.
Arten, Aufbau und Funktionsprinzip von Tonsignalen
Die auf dem Markt befindlichen ZSP können je nach Funktionsprinzip, spektraler Zusammensetzung und Ton des abgestrahlten Schalls in verschiedene Typen unterteilt werden.
Nach dem darin festgelegten Funktionsprinzip werden alle Geräte in drei Hauptgruppen eingeteilt:
● Elektrisch;
● Pneumatisch und elektropneumatisch;
● Elektronisch.
Zur ersten Gruppe gehören alle ZSP, bei denen der Schall durch eine Membran erzeugt wird, die unter Einwirkung von Wechselstrom in einem Solenoid (Elektromagneten) schwingt.Die zweite Gruppe umfasst Signale, bei denen der Ton durch den Luftstrom erzeugt wird, der von einem Auto oder einem eigenen Kompressor durch die Hupe strömt. Diese Geräte werden normalerweise als Hupen bezeichnet.Zur dritten Gruppe gehören verschiedene Geräte mit elektronischen Tongeneratoren.
Entsprechend der spektralen Zusammensetzung des abgestrahlten Schalls gibt es zwei Arten von ZSP:
● Lärm;
● Tonal.
Die erste Gruppe umfasst Signale, die Schall mit einem breiten Frequenzbereich (von mehreren zehn bis tausend Hz) aussenden und von unserem Ohr als scharfer, ruckartiger Ton oder einfach nur als Geräusch wahrgenommen werden.Zur zweiten Gruppe gehören ZSP, die Schall einer bestimmten Höhe im Bereich von 220–550 Hz abgeben.
Gleichzeitig kann der tonale ZSP in zwei Bereichen arbeiten:
Das Designder Membran (Scheibe)TonsignalDas Design des pneumatischen Tonsignals
● Tiefer Ton – im Bereich von 220–400 Hz;
● Hoher Ton – im Bereich von 400–550 Hz.
Es ist zu beachten, dass diese Frequenzen dem Grundton des Tonsignals entsprechen, jedes dieser Geräte jedoch Ton und andere Frequenzen bis zu einem Dutzend Kilohertz aussendet.
Jeder ZSP-Typ hat seine eigenen Eigenschaften und Anwendungen, die genauer betrachtet werden sollten.
Membran-(Scheiben-)Tonsignale
Membran-(Scheiben-)Tonsignale
Geräte dieser Bauart werden als elektromagnetische, elektromechanische oder Vibrationsgeräte bezeichnet.Strukturell ist das Signal einfach: Es basiert auf einem Elektromagneten mit einem beweglichen Anker, der mit einer Metallmembran (oder -scheibe) verbunden ist und mit der Kontaktgruppe in Kontakt steht.Diese gesamte Struktur befindet sich in einem Gehäuse, das oben mit einer Membran bedeckt ist. Auf der Membran kann zusätzlich ein Resonator installiert werden - eine flache oder becherförmige Platte, um die Lautstärke zu erhöhen.Die Karosserie verfügt über eine Halterung und Anschlüsse zum Anschluss an das elektrische System des Fahrzeugs.
Das Funktionsprinzip der Festplatte ZSP ist einfach.In dem Moment, in dem der Elektromagnet mit Strom versorgt wird, wird sein Anker zurückgezogen und liegt an den Kontakten an, wodurch diese geöffnet werden. Der Elektromagnet wird stromlos und der Anker kehrt unter der Wirkung der Feder oder der Elastizität der Membran in seine ursprüngliche Position zurück. was wiederum zum Schließen der Kontakte und zur Stromzufuhr zum Elektromagneten führt.Dieser Vorgang wiederholt sich mit einer Frequenz von 200-500 Hz, die schwingende Membran sendet Schall der entsprechenden Frequenz aus, der durch den Resonator zusätzlich verstärkt werden kann.
Aufgrund ihres einfachen Designs, ihrer geringen Kosten und ihrer Langlebigkeit sind elektromagnetische Vibrationssignale am häufigsten.Sie werden in großer Vielfalt auf dem Markt angeboten, es gibt Optionen für tiefe und hohe Töne, die oft paarweise am Auto angebracht werden.
Membranhorn ZSP
Geräte dieses Typs ähneln im Design den oben besprochenen Signalen, verfügen jedoch über ein zusätzliches Detail – ein gerades Horn („Horn“), eine Spirale („Cochlea“) oder einen anderen Typ.Die Rückseite des Horns befindet sich auf der Seite der Membran, so dass die Vibration der Membran die gesamte im Horn befindliche Luft in Schwingung versetzt – dies sorgt für eine Schallemission einer bestimmten spektralen Zusammensetzung, der Ton des Tons hängt von der Länge ab und Innenvolumen des Horns.
Am gebräuchlichsten sind kompakte „Schnecken“-Signale, die wenig Platz beanspruchen und eine hohe Leistung haben.Etwas seltener sind die „Hupen“-Signale, die vergrößert ein ansprechendes Aussehen haben und zur Dekoration eines Autos verwendet werden können.Unabhängig von der Art der Hupe verfügen diese ZSPs über alle Vorteile herkömmlicher Vibrationssignale, die für ihre Beliebtheit gesorgt haben.
Das Design des Hornmembrantonsignals
Pneumatische und elektropneumatische Tonsignale
Elektropneumatisches Horn
ZSP dieser Art basieren auf dem einfachen Prinzip der Schallerzeugung aus einer dünnen Platte, die im Luftstrom schwingt.Strukturell ist das pneumatische Signal ein gerades Horn, an dessen schmalem Teil sich eine geschlossene Luftkammer mit einem Zungen- oder Membranvibrator befindet – ein kleiner Hohlraum, in dem sich eine Platte in der einen oder anderen Form befindet.Der Kammer wird Hochdruckluft (bis zu 10 Atmosphären) zugeführt, die die Platte zum Vibrieren bringt – dieser Teil gibt einen Ton einer bestimmten Frequenz ab, der durch die Hupe verstärkt wird.
Es gibt zwei Varianten von Signalen – pneumatisch, die den Anschluss an das pneumatische System des Fahrzeugs erfordern, und elektropneumatisch, die über einen eigenen Kompressor mit elektrischem Antrieb verfügen.Unabhängig vom Typ werden am Fahrzeug zwei, drei oder mehr ZSPs mit unterschiedlichen Tönen verbaut, wodurch die gewünschte Frequenz und Intensität des Klangs erreicht wird.
Heutzutage sind pneumatische Signale aufgrund ihrer hohen Kosten am seltensten verbreitet, für LKWs mit hohem Geräuschpegel sind sie jedoch unverzichtbar. Diese Geräte werden auch zum Tuning verwendet.
Elektronisches ZSP
Geräte dieser Art basieren auf elektronischen Schallfrequenzgeneratoren, deren Schallemission durch dynamische Köpfe oder elektrische Strahler anderer Art erfolgt.Der Vorteil dieses Signals ist die Möglichkeit, jedes Tonsignal auszusenden, allerdings sind solche Geräte teurer und weniger zuverlässig als herkömmliche Membran- oder Pneumatikgeräte.
GOSTs und rechtliche Fragen des Betriebs von Tonsignalen
Die Hauptparameter von Schallemissionsgeräten sind standardisiert und der Anwendungsbereich ist streng geregelt.Alle ZSPs müssen GOST R 41.28-99 entsprechen (was wiederum die europäische UNECE-Regelung Nr. 28 erfüllt).Eines der Hauptmerkmale von ZSP ist der Schalldruck, den sie entwickeln.Dieser Parameter sollte bei Motorrädern im Bereich von 95–115 dB und bei Pkw und Lkw im Bereich von 105–118 dB liegen.Dabei wird der Schalldruck im Frequenzbereich von 1800-3550 Hz gemessen (also nicht am Grundton der ZSP-Strahlung, sondern in dem Bereich, für den das menschliche Ohr am empfindlichsten ist).
Konkret ist festgelegt, dass zivile Fahrzeuge mit Signalen ausgestattet sein müssen, deren Tonfrequenz über die Zeit konstant ist.Das bedeutet, dass in gewöhnlichen Autos nicht nur verschiedene musikalische ZSPs verboten sind, sondern auch Sondersignale wie Sirenen, „Quacksalber“ und andere.Sondersignale werden nur bei bestimmten Fahrzeugkategorien verwendet, die in der Norm GOST R 50574-2002 und anderen festgelegt sind.Die unbefugte Verwendung solcher Signale führt zu einer Verwaltungshaftung.
Fragen der Auswahl und Installation des Tonsignals
Die Auswahl des ZSP zum Ersetzen des fehlerhaften Signals sollte auf der Grundlage der Art des zuvor installierten Signals und seiner Eigenschaften erfolgen.Verwenden Sie am besten ein Gerät des gleichen Typs und Modells (und damit der gleichen Katalognummer), das zuvor im Fahrzeug verwendet wurde.Es ist jedoch durchaus zulässig, Analoggeräte (jedoch nicht bei einem Garantiefahrzeug) einzubauen, die die Anforderungen an Schalldruck und Spektralzusammensetzung erfüllen.Außerdem muss das neue Signal über die erforderlichen elektrischen Eigenschaften (12- oder 24-V-Stromversorgung) sowie Typ, Halterungen und Anschlüsse verfügen.
Es ist nicht akzeptabel, Geräte mit variabler Tonfrequenz zu verwenden, und wenn im Auto zwei Geräte mit unterschiedlichen Frequenzen installiert sind, können Sie nicht sowohl hohe als auch tiefe Tonsignale senden.Es macht auch keinen Sinn, bei Pkw ein hochintensives pneumatisches Signal zu verwenden – dies kann zu gewissen rechtlichen Problemen führen.
Elektromagnetische Tonsignale der Hupe
Der Austausch des ZSP muss gemäß den Anweisungen zur Reparatur und Wartung des Fahrzeugs und der Einbau eines Anormalen Signals gemäß den beigefügten Anweisungen erfolgen.Normalerweise besteht diese Arbeit darin, ein oder zwei Schrauben zu lösen und elektrische Anschlüsse anzuschließen.
Bei richtiger Auswahl und Ersetzung des Tonsignals erfüllt das Fahrzeug die Sicherheitsanforderungen und kann unter allen Bedingungen normal betrieben werden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26. Juli 2023