In den Zündverteilern (Verteilern) vieler Modelle werden mit Entstörwiderständen ausgestattete Rotoren (Schieber) verwendet.Lesen Sie im Artikel, was ein Schieber mit Widerstand ist, welche Funktionen er bei der Zündung erfüllt, wie er funktioniert und funktioniert sowie wie dieses Teil richtig ausgewählt und ausgetauscht wird.
Was ist ein Widerstandsläufer und welche Rolle spielt er im Zündverteiler?
Ein Schieber mit Widerstand ist der Rotor des Zündverteilers einer kontaktbehafteten und kontaktlosen Zündanlage, ausgestattet mit einem Entstörwiderstand.
Jedes Zündsystem ist eine starke Funkstörungsquelle, die den Empfang von Radioprogrammen in allen Bändern stört, sowohl im Auto selbst als auch im vorbeifahrenden Fahrzeug.Diese Störungen sind als Klick- und Knackgeräusche zu hören, deren Wiederholungsrate mit zunehmender Motordrehzahl zunimmt.Störungen entstehen durch Funken, die an verschiedenen Stellen des Hochspannungskreises der Zündanlage entstehen: in den Funkenstrecken der Zündkerzen und zwischen den Kontakten im Deckel und Schieber des Verteilers.Wenn ein Funke überspringt, entsteht eine breite Palette elektromagnetischer Strahlung – weshalb auf fast allen Funkbändern Störungen zu hören sind.Der Funke selbst gibt jedoch Strahlung geringer Intensität ab, die Hauptleistung wird von mit der Funkenstrecke verbundenen Komponenten abgestrahlt – Hochspannungsdrähten, die als Antennen dienen.
Um dem beschriebenen Phänomen entgegenzuwirken, werden zusätzliche Elemente in den Hochspannungskreis der Zündanlage eingebracht – verteilte oder konzentrierte Widerstände.Als verteilte Widerstände wirken Hochspannungsleitungen mit nichtmetallischen Innenleitern.Widerstände in den Zündkerzen und im Verteilerschieber wirken als konzentrierte Widerstände – auf dieses Detail wird noch näher eingegangen.
Warum führt die Einführung eines Widerstands in einen Hochspannungskreis zu einer Verringerung des Störpegels?Der Grund ist ganz einfach.Bei einem Durchschlag der Funkenstrecke fließen hochfrequente Ströme durch den daran angeschlossenen Leiter, die zur Aussendung von Radiowellen durch diesen Leiter führen.Die Platzierung zwischen Funkenstrecke und Leiter des Widerstands mit einem Widerstand von mehreren tausend Ohm verändert das Bild: Zusammen mit den Kapazitäten und Induktivitäten, die Leiter immer haben, entsteht ein einfacher Filter, der den hochfrequenten Anteil der Störung abschneidet .In der Praxis kommt es zwar nicht zu einem vollständigen Schnitt, jedoch nimmt die Amplitude hochfrequenter Ströme im Kabel stark ab, was zu einem mehrfachen Rückgang der Funkstörungen im Hochspannungskreis der Zündanlage führt.
Wenn wir alle oben genannten Punkte auf den Verteilerschieber zurückführen, dann besteht die Funkenstrecke hier aus den Kontakten der Abdeckung und dem angrenzenden Kontakt des Schiebers sowie aus den Hochspannungsdrähten, die von der Spule zum Schieber und von den Kontakten zum Schieber verlaufen Kerzen wirken als Antennen.Hier liegt der Widerstand also zwischen zwei Leitern, die größte Störunterdrückung erfolgt jedoch am Draht von der Spule, und die Störunterdrückung an den Kerzendrähten erfolgt durch den Widerstand der Drähte selbst und der in die Kerzen eingebauten Widerstände.
Der Zündverteiler und die Position des Schiebers darin
Deshalb wird dieser Widerstand Anti-Interferenz (oder einfach Unterdrückung) genannt.Neben der Bekämpfung von Funkstörungen erfüllt der Widerstand jedoch noch mehrere weitere Funktionen:
● Verhinderung (oder Reduzierung der Intensität) des Durchbrennens der Kontakte der Verteilerabdeckung und des Schiebers selbst;
● Verringerung der Wahrscheinlichkeit eines Stromausfalls durch andere Hochspannungsquellen;
● Erhöhung der Lebensdauer von Kerzen und zugehörigen Komponenten;
● Verlängerung der Dauer der Funkenentladung, was in manchen Fällen die Stabilität des Motors erhöht.
Warum passiert das alles?Der Grund ist der Widerstand gegenüber elektrischem Strom, der einen Widerstand erzeugt.Aufgrund des Widerstands im Hochspannungskreis nimmt beim Fließen der Entladung die Stromstärke ab – sie reicht aus, damit der Funke zwischen den Elektroden der Kerzen das brennbare Gemisch entzündet, aber nicht aus, um das Metall der Kerze lokal zu schmelzen Elektroden und Kontakte im Verteiler.Gleichzeitig bleibt die in der Spule gespeicherte Leistung gleich, wird jedoch aufgrund des erhöhten Widerstands des Stromkreises nicht sofort, sondern für einen bestimmten Zeitraum an die Kerzen abgegeben – dies führt zu einer Erhöhung der Entladezeit, die eine zuverlässigere Zündung des Gemisches in den Zylindern gewährleistet.
Somit übernimmt nur ein Widerstand im Schieber des Zündverteilers mehrere Funktionen, die den Wirkungsgrad des Motors und den Komfort des Fahrzeugs steigern.
Aufbau und Eigenschaften des Schiebers mit Widerstand
Der Schieber (Rotor) mit Widerstand besteht aus mehreren Teilen: einem Gussgehäuse, zwei starr befestigten Kontakten (mittlerer, auf der Glut im Verteilerdeckel ruhender und seitlicher) und einem zylindrischen Widerstand, der sich in einer speziellen Aussparung befindet.Der Körper besteht aus elektrisch isolierendem Material, die Kontakte werden meist mit Nieten daran befestigt.An den Kontakten sind federnde Platten angebracht, zwischen denen ein Widerstand eingeklemmt ist.Im unteren Teil des Schieberkörpers ist ein gemusterter Kanal zur Befestigung des Zündverteilers auf der Welle angebracht.
Je nach Installationsmethode des Widerstands gibt es zwei Arten von Schiebereglern:
● Mit austauschbarem Widerstand;
● Mit einem nicht austauschbaren Widerstand – das Teil wird in der Aussparung mit einer speziellen Isoliermasse auf Basis von Epoxidharz oder Glasmaterialien gefüllt.
Schieber mit Widerstand
Die Läufer verwenden leistungsstarke Widerstände einer speziellen Bauart mit Endanschlüssen, die für den Einbau zwischen den federnden Kontakten vorgesehen sind.In heimischen Autos werden am häufigsten Widerstände mit einem Widerstand von 5,6 kOhm verwendet, in verschiedenen Schiebern sind jedoch auch Widerstände mit einem Widerstand von 5 bis 12 kOhm zu finden.
Je nach Verteilertyp kann der Schieber einfach auf der Verteilerwelle montiert werden (normalerweise sind solche Teile T-förmig) oder mit zwei Schrauben am Zündzeitpunktregler montiert (solche Teile werden in Form eines flachen Zylinders hergestellt). .In beiden Fällen ist der Widerstand an der Außenseite des Schiebers montiert, was den Zugang zu seiner Inspektion und, wenn möglich, zum Austausch ermöglicht.
Fragen zur Auswahl und zum Austausch eines Schiebers durch einen Widerstand
Der im Schieber platzierte Widerstand ist erheblichen elektrischen und mechanischen Belastungen ausgesetzt, sodass er im Laufe der Zeit ausfallen kann – durchbrennen oder zusammenbrechen (Riss).In der Regel wird der Motor durch den Ausfall des Widerstands nicht außer Betrieb gesetzt, sondern ernsthaft in seiner Funktion gestört – der Motor erreicht nicht die volle Leistung, reagiert schlecht auf das Gaspedal, „troit“, detoniert usw. Tatsache ist, dass Funken entstehen können Schlupf durch einen durchgebrannten oder kaputten Widerstand, sodass das Zündsystem weiterhin funktioniert, jedoch mit Störungen und weniger effizient.Wenn solche Anzeichen auftreten, sollten Sie zuerst die Verteilerabdeckung entfernen (dies sollte nur bei stehendem Motor und bei von der Batterie entferntem Pol erfolgen), den Schieber demontieren und überprüfen.Wenn der Schieber normal ist, kann er ohne Werkzeug entfernt werden. Wenn das Teil mit dem Zündzeitpunktregler verbunden ist, müssen zwei Schrauben mit einem Schraubendreher gelöst werden.
Wenn bei der Inspektion des Widerstands keine äußeren Anzeichen einer Fehlfunktion festgestellt werden (er ist nicht durchgebrannt oder gebrochen) oder der Widerstand mit einer Verbindung gefüllt ist, sollten Sie seinen Widerstand mit einem Tester überprüfen – er sollte im Bereich von liegen 5-6 kOhm (für einige Autos - bis zu 12 kOhm, aber nicht weniger als 5 kOhm).Wenn der Widerstand gegen Unendlich geht, ist der Widerstand defekt und sollte ersetzt werden.Für den Austausch sollte ein Teil des gleichen Typs und des gleichen Widerstands verwendet werden – nur so ist gewährleistet, dass der Widerstand an seinen Platz passt und das gesamte System normal funktioniert.Beim Austausch des Widerstands müssen Sie lediglich das alte Teil entfernen (es lässt sich bequem mit einem Schraubenzieher abhebeln) und ein neues Teil einbauen.Wenn der Widerstand mit einer Masse gefüllt ist, müssen Sie den gesamten Schieber austauschen – bei inländischen Autos kostet ein solcher Austausch mehrere zehn Rubel.
Schieber mit einer Compoundfüllung
WiderstandAustauschbarer Widerstand für den Schieber
Oftmals installieren Autobesitzer Drahtbrücken anstelle von Widerständen – dies ist strengstens verboten.Das Fehlen eines Widerstands erhöht die Funkstörungen und kann den Betrieb des Zündsystems stören (einschließlich starker Abnutzung der Kontakte des Schiebers und der Verteilerabdeckung sowie der Elektroden der Zündkerzen).Es wird auch nicht empfohlen, den Schieber mit Widerstand in Zündsystemen mit Hochspannungskabeln ohne Widerstand gegen einen einfachen Schieber auszutauschen.Für den Austausch sollten nur die vom Hersteller des Zündverteilers empfohlenen Schiebertypen und -modelle verwendet werden.
Bei richtiger Wahl und Austausch des Schiebers durch einen Widerstand (oder nur einen Widerstand) funktioniert die Zündanlage zuverlässig und mit minimaler „Verschmutzung“ der Funkluft.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. Juli 2023