Das pneumatische System von Autos und Traktoren arbeitet normalerweise in einem bestimmten Druckbereich. Wenn sich der Druck ändert, sind Ausfälle und Ausfälle möglich.Für die Konstanz des Drucks im System sorgt der Regler – lesen Sie im Artikel mehr über dieses Gerät, seine Typen, seinen Aufbau, seine Funktionsweise sowie Reparaturen und Anpassungen.
Was ist ein Druckregler?
Der Druckregler ist ein Bestandteil des pneumatischen Systems von Fahrzeugen und verschiedenen Geräten.Ein Gerät, das die Konstanz des Luftdrucks im System gewährleistet und mehrere Schutz- und Präventionsfunktionen erfüllt.
Diese Einheit löst folgende Aufgaben:
• Halten des Luftdrucks im System in einem vorgegebenen Bereich (650–800 kPa, abhängig von der Art der Ausrüstung);
• Schutz des pneumatischen Systems vor einem Druckanstieg über den festgelegten Grenzwert (über 1000-1350 kPa, je nach Gerätetyp);
• Vorbeugung und Schutz des Systems vor Verschmutzung und Korrosion durch periodische Kondensatabgabe in die Atmosphäre.
Die Hauptfunktion des Reglers besteht darin, den Luftdruck im System unabhängig von den aktuellen Lasten, der Anzahl der angeschlossenen Verbraucher, den klimatischen Bedingungen usw. im festgelegten Betriebsbereich zu halten. Schließlich erfolgt bei der normalen Druckentlastung durch den Regler die In den Komponenten des Systems (hauptsächlich in einem speziellen Kondensationsbehälter) angesammeltes Kondensat wird in die Atmosphäre abgeführt, was sie vor Korrosion, Gefrieren und Verschmutzung schützt.
Das Gerät und das Funktionsprinzip des Druckreglers
Heutzutage gibt es viele Arten und Modelle von Druckreglern auf dem Markt, sie lassen sich jedoch alle in zwei große Gruppen einteilen:
• Standardregler;
• Regler kombiniert mit einem Adsorber.
Geräte des ersten Typs regulieren den Druck im System und erfüllen Schutzfunktionen, während die Luftentfeuchtung durch eine separate Komponente erfolgt – einen Feuchtigkeits- und Ölabscheider (oder einen separaten Ölabscheider und Lufttrockner).Geräte des zweiten Typs sind mit einer Adsorberkartusche ausgestattet, die für eine zusätzliche Luftentfeuchtung sorgt und so das pneumatische System besser schützt.
Alle Regler verfügen über ein grundsätzlich identisches Gerät, jedes von ihnen verfügt über mehrere Grundelemente:
Design des Druckreglers
• Einlass- und Auslassventile auf demselben Schaft;
• Rückschlagventil (befindet sich an der Seite des Auslassrohrs und verhindert den Druckabfall im System, wenn der Kompressor ausgeschaltet ist);
• Auslassventil (an der Seite des unteren atmosphärischen Auslasses gelegen, sorgt für den Luftablass in die Atmosphäre);
• Ausgleichskolben, der mit den Einlass- und Auslassventilen verbunden ist (ermöglicht das Öffnen/Schließen der Einlass- und Auslassventile und leitet die Luftströme innerhalb des Reglers um).
Alle Teile und Komponenten des Geräts befinden sich in einem Metallgehäuse mit einem System aus Kanälen und Hohlräumen.Der Regler verfügt über vier Auslässe (Rohre) zum Anschluss an das pneumatische System des Fahrzeugs: Einlass – Druckluft vom Kompressor gelangt in das System, Ausgang – durch ihn gelangt die Luft vom Regler in das System, atmosphärisch – Druckluft und Kondensat werden in das System abgegeben die Atmosphäre durch ihn hindurch und speziell zum Aufpumpen von Reifen.Der atmosphärische Auslass kann mit einem Schalldämpfer ausgestattet werden – einer Vorrichtung zur Reduzierung der Geräuschintensität, die durch die Druckentlastung entsteht.Der Reifenfüllauslass ist als Schlauchanschluss ausgeführt und mit einer Schutzkappe verschlossen.Außerdem stellt der Regler einen weiteren atmosphärischen Auslass mit kleinem Querschnitt bereit, der für den normalen Betrieb des Auslasskolbens erforderlich ist, Rohrleitungen sind an diesen Anschluss nicht angeschlossen.
Bei Reglern mit Adsorber ist am Gehäuse ein mit hygroskopischem Material gefüllter Behälter befestigt, der Feuchtigkeit aus der vom Kompressor kommenden Luft aufnimmt.Normalerweise wird der Adsorber in Form einer Standardkartusche mit Gewindebefestigung hergestellt, die bei Bedarf ausgetauscht werden kann.
Die Bedienung des Druckreglers ist nicht allzu kompliziert.Wenn der Motor startet, gelangt Druckluft vom Kompressor in den entsprechenden Anschluss des Reglers.Solange der Druck im Betriebsbereich oder darunter liegt, befinden sich die Ventile in einer Position, in der Luft ungehindert durch den Regler in das System strömt, die Sammler füllt und den Betrieb der Verbraucher gewährleistet (die Auslass- und Rückschlagventile sind geöffnet, die Einlass- und Auslassventile sind geschlossen).Wenn sich der Druck der Obergrenze des Betriebsbereichs (750–800 kPa) nähert, öffnen sich die Entlastungs- und Einlassventile und die Rückschlag- und Auslassventile schließen, wodurch sich der Luftweg ändert – die Luft gelangt in den atmosphärischen Auslass und wird ausgestoßen .Dadurch beginnt der Kompressor im Leerlauf zu laufen, der Druckanstieg im System stoppt.Sobald jedoch der Druck im System auf die untere Grenze des Betriebsbereichs (620–650 kPa) sinkt, bewegen sich die Ventile in eine Position, in der die Luft vom Kompressor beginnt, in das System zurückzuströmen.
Für den Fall, dass der Regler den Kompressor abschaltet, wenn der Druck 750–800 kPa erreicht, wird in Zukunft der Sicherheitsmechanismus funktionieren, dessen Rolle dasselbe Auslassventil spielt.Und wenn der Druck 1000–1350 kPa erreicht, öffnet sich das Entlastungsventil, aber die übrigen Komponenten der Einheit ändern ihre Position nicht – dadurch wird das System mit der Atmosphäre verbunden, es erfolgt eine Notdruckentlastung.Wenn der Druck abfällt, schließt das Auslassventil und das System arbeitet normal weiter.
Der Druck, bei dem der Kompressor vom pneumatischen System getrennt wird, wird durch die Kraft der Feder des Ausgleichskolbens eingestellt.Sie kann mittels einer auf dem Federteller aufliegenden Stellschraube verändert werden.Die Fixierung der Schraube durch eine Kontermutter verhindert, dass sich der Mechanismus durch Vibrationen, Stöße, Erschütterungen usw. verstellt.
Regler mit Adsorber funktionieren ähnlich, bieten jedoch zwei zusätzliche Funktionen.Erstens: Wenn der Druck abgelassen wird, wird die Luft nicht nur in die Atmosphäre abgegeben, sondern sie strömt auch in die entgegengesetzte Richtung durch den Adsorber und entfernt dabei angesammelte Feuchtigkeit.Und zweitens, wenn der Adsorber verstopft ist (die Luft aus dem Kompressor wird gefiltert, es befinden sich aber immer eine gewisse Menge an Verunreinigungen darin, die sich auf den Adsorberpartikeln ablagern), wird das Bypassventil ausgelöst und die Luft aus dem Die Druckleitung mündet direkt in das System.In diesem Fall wird die Luft nicht entfeuchtet und der Adsorber muss ausgetauscht werden.
Ein Druckregler beliebiger Art wird in der Druckleitung des Pneumatiksystems unmittelbar hinter dem Kompressor und dem Öl- und Feuchtigkeitsabscheider (sofern im System vorhanden) installiert.Die Luft vom Regler kann je nach Schaltung des Pneumatiksystems der Gefriersicherung und dann dem Sicherheitsventil oder zuerst dem Kondensationsbehälter und dann dem Sicherheitsventil zugeführt werden.Auf diese Weise überwacht der Regler den Druck im gesamten System und schützt es vor Überlastungen.
Schema eines Druckreglers mit Adsorber
Fragen der Auswahl und Reparatur von Druckreglern
Während des Betriebs ist der Druckregler Verschmutzungen und starken Belastungen ausgesetzt, was nach und nach zu einer Verschlechterung seiner Leistungsfähigkeit und Ausfällen führt.Die Verlängerung der Lebensdauer des Reglers wird durch seine Inspektion und Reinigung während der saisonalen Wartung des Fahrzeugs erreicht.Insbesondere ist es notwendig, die in den Reglern eingebauten Siebe zu reinigen und die gesamte Einheit auf Undichtigkeiten zu prüfen.Bei Reglern mit Adsorber ist es außerdem erforderlich, die Kartusche durch das Adsorbens zu ersetzen.
Bei Fehlfunktionen des Reglers – Undichtigkeiten, Fehlbedienung (Kompressor nicht abgeschaltet, Verzögerung des Luftaustritts usw.) – muss das Gerät repariert oder in der Baugruppe ausgetauscht werden.Im Falle eines Austauschs sollten Sie einen Regler desselben Typs und Modells wählen, der im Fahrzeug installiert ist (oder ein Analogon, das den Eigenschaften des pneumatischen Systems entspricht).Nach dem Einbau muss das neue Gerät entsprechend den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers eingestellt werden.Mit der richtigen Auswahl und dem richtigen Austausch des Reglers funktioniert das Pneumatiksystem unter den unterschiedlichsten Bedingungen zuverlässig.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 05.08.2023