In einem Fahrzeug mit Druckluftbremsen ist ein Feststell- und Ersatzbremssteuergerät (oder Hilfsbremssteuergerät) vorhanden – ein manueller pneumatischer Kran.Lesen Sie im Artikel alles über Feststellbremsventile, deren Typen, Aufbau und Funktionsweise sowie die richtige Auswahl und den richtigen Austausch dieser Geräte.
Was ist ein Feststellbremsventil?
Feststellbremsventil (Handbremsventil) – das Steuerelement des Bremssystems mit pneumatischem Antrieb;Ein Handkran zur Steuerung von Fahrzeugfreigabevorrichtungen (Federenergiespeichern), die Teil der Park- und Reserve- oder Hilfsbremssysteme sind.
Die Feststell- und Ersatzbremsen (und teilweise auch Hilfsbremsen) von Fahrzeugen mit pneumatischen Bremssystemen sind auf der Basis von Federenergiespeichern (EA) aufgebaut.EAs erzeugen durch die Feder die nötige Kraft, um die Bremsbeläge gegen die Trommel zu drücken, und die Enthemmung erfolgt durch Zufuhr von Druckluft zum EA.Diese Lösung bietet die Möglichkeit des Bremsens auch ohne Druckluft im System und schafft Voraussetzungen für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs.Die Luftzufuhr zum EA wird vom Fahrer manuell über ein spezielles Feststellbremsventil (oder einfach einen manuellen Lufthahn) gesteuert.
Das Feststellbremsventil hat mehrere Funktionen:
● Versorgung des EA mit Druckluft zur Freigabe des Fahrzeugs;
● Abgabe von Druckluft aus dem EA beim Bremsen.Darüber hinaus erfolgt sowohl eine vollständige Entlüftung beim Anziehen der Feststellbremse als auch eine teilweise Entlüftung, wenn die Ersatz-/Hilfsbremse in Betrieb ist;
● Überprüfung der Wirksamkeit der Feststellbremse von Lastzügen (Zugmaschinen mit Anhänger).
Der Feststellbremskran ist eine der Hauptsteuerungen von Lastkraftwagen, Bussen und anderen Geräten mit Druckluftbremsen.Eine unsachgemäße Bedienung dieses Geräts oder dessen Ausfall kann tragische Folgen haben, daher muss ein defekter Kran repariert oder ersetzt werden.Um den richtigen Kran auszuwählen, müssen Sie die vorhandenen Arten dieser Geräte, deren Aufbau und Funktionsprinzip verstehen.
Typen, Aufbau und Funktionsprinzip des Feststellbremskrans
Feststellbremsventile unterscheiden sich in Design und Funktionalität (Anzahl der Pins).Krane sind konstruktionsbedingt:
● Mit schwenkbarem Bedienknopf;
● Mit Steuerhebel.
Feststellbremsventil mit Drehgriff
Feststellbremsventil mit umgelenktem Griff
Der Betrieb beider Krantypen basiert auf ähnlichen Prinzipien, die Unterschiede liegen in der Konstruktion des Antriebs und einigen Steuerungsdetails – darauf wird weiter unten eingegangen.
In Bezug auf die Funktionalität sind Kräne:
● Zur Steuerung des Bremssystems eines einzelnen Autos oder Busses;
● Zur Steuerung des Bremssystems eines Lastzuges (Zugmaschine mit Anhänger).
Beim Kran des ersten Typs sind nur drei Ausgänge vorgesehen, beim Gerät des zweiten Typs sind es vier.Auch bei Kränen für Lastzüge ist es möglich, die Anhängerbremsanlage vorübergehend auszuschalten, um die Funktionsfähigkeit der Feststellbremse der Zugmaschine zu überprüfen.
Alle Feststellbremsventile sind einteilig und haben eine umgekehrte Wirkung (da sie den Luftdurchgang nur in eine Richtung ermöglichen – von den Empfängern zum EA und vom EA zur Atmosphäre).Das Gerät umfasst ein Steuerventil, eine kolbenartige Nachführvorrichtung, einen Ventilantrieb und eine Reihe von Hilfselementen.Alle Teile sind in einem Metallgehäuse mit drei oder vier Anschlüssen untergebracht:
● Versorgung aus Empfängern (Druckluftversorgung);
● Rückzug zu EA;
● Freisetzung in die Atmosphäre;
Bei Kränen für Lastzüge erfolgt der Ausgang zum Bremssteuerventil des Anhängers/Aufliegers.
Der Kranantrieb kann, wie oben erwähnt, auf der Basis eines Schwenkgriffs oder eines Umlenkhebels aufgebaut sein.Im ersten Fall wird der Ventilschaft durch eine Schraubennut im Inneren des Gehäusedeckels angetrieben, entlang derer sich die Führungskappe bewegt, wenn der Griff gedreht wird.Wenn der Griff im Uhrzeigersinn gedreht wird, wird die Kappe zusammen mit dem Schaft abgesenkt, wenn er gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, hebt er sich an, was die Ventilsteuerung ermöglicht.Am Schwenkdeckel befindet sich außerdem ein Stopper, der beim Drehen des Griffs auf das zusätzliche Bremsrückschlagventil drückt.
Im zweiten Fall wird das Ventil durch einen Nocken einer bestimmten Form gesteuert, der mit dem Griff verbunden ist.Wenn der Griff in die eine oder andere Richtung ausgelenkt wird, drückt der Nocken auf den Ventilschaft oder gibt ihn frei und steuert so den Luftstrom.In beiden Fällen verfügen die Griffe über einen Verriegelungsmechanismus in Extrempositionen, der Rückzug aus diesen Positionen erfolgt durch Ziehen des Griffs entlang seiner Achse.Und bei Kränen mit ausgelenktem Griff erfolgt die Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Feststellbremse im Gegenteil durch Drücken des Griffs entlang seiner Achse.
Das Funktionsprinzip des Feststellbremsventils ist im Allgemeinen wie folgt.In der äußersten festen Position des Griffs, die der deaktivierten Feststellbremse entspricht, ist das Ventil so positioniert, dass die Luft aus den Empfängern ungehindert in den EA eintritt und das Fahrzeug freigibt.Beim Anziehen der Feststellbremse wird der Griff in die zweite feste Position bewegt, das Ventil verteilt den Luftstrom so um, dass die Luft aus den Empfängern blockiert wird und die EAs mit der Atmosphäre kommunizieren – der Druck in ihnen sinkt, Die Federn entspannen sich und sorgen für eine Bremsung des Fahrzeugs.
In den Zwischenpositionen des Griffs kommt die Nachführvorrichtung zum Einsatz – diese stellt die Funktion der Ersatz- oder Zusatzbremsanlage sicher.Bei einer teilweisen Auslenkung des Griffs vom EA wird eine gewisse Luftmenge abgelassen und die Beläge nähern sich der Bremstrommel – die notwendige Bremsung erfolgt.Wenn der Griff in dieser Position angehalten wird (er wird mit der Hand gehalten), wird ein Tracking-Gerät ausgelöst, das die Luftleitung vom EA blockiert – die Luft entweicht nicht mehr und der Druck im EA bleibt konstant.Bei weiterer Bewegung des Griffs in die gleiche Richtung wird die Luft aus dem EA wieder abgelassen und es kommt zu einer stärkeren Bremsung.Wenn sich der Griff in die entgegengesetzte Richtung bewegt, wird Luft von den Empfängern zum EA geleitet, was zur Enthemmung des Fahrzeugs führt.Somit ist die Bremsintensität proportional zum Auslenkwinkel des Griffs, was eine komfortable Kontrolle des Fahrzeugs im Falle einer Störung der Betriebsbremsanlage oder in anderen Situationen gewährleistet.
Bei Kränen für Straßenzüge besteht die Möglichkeit, die Feststellbremse des Hebels zu überprüfen.Eine solche Kontrolle erfolgt durch Bewegen des Griffs in die entsprechende Position nach der Vollbremsung (Betätigen der Feststellbremse) oder durch Drücken.In diesem Fall sorgt ein spezielles Ventil für eine Druckentlastung der Steuerleitung der Bremsanlage des Anhängers/Aufliegers, was zu dessen Freigabe führt.Dadurch bleibt die Zugmaschine nur durch EA-Federn gebremst und der Sattelauflieger ist völlig enthemmt.Mit einer solchen Prüfung können Sie die Wirksamkeit der Feststellbremse der Zugmaschine des Lastzuges beim Parken am Hang oder in anderen Situationen beurteilen.
Das Feststellbremsventil ist am Armaturenbrett des Autos oder am Boden der Kabine neben dem Fahrersitz (rechts) montiert und über drei oder vier Rohrleitungen mit dem Pneumatiksystem verbunden.Um Fehler bei der Steuerung des Bremssystems zu vermeiden, werden Beschriftungen unter dem Kran oder auf dessen Karosserie angebracht.
Fragen der Auswahl, des Austauschs und der Wartung des Feststellbremskrans
Das Feststellbremsventil steht während des Betriebs des Fahrzeugs ständig unter hohem Druck und ist verschiedenen negativen Einflüssen ausgesetzt, sodass eine hohe Wahrscheinlichkeit von Fehlfunktionen besteht.Am häufigsten versagen Führungskappen, Ventile, Federn und verschiedene Dichtungsteile.Eine Kranstörung wird durch eine fehlerhafte Bedienung des gesamten Parksystems des Fahrzeugs diagnostiziert.Im Falle einer Panne dieser Einheit ist es normalerweise nicht möglich, das Fahrzeug zu verlangsamen oder umgekehrt loszulassen.Luftlecks aus dem Wasserhahn sind auch aufgrund einer schlechten Abdichtung der Anschlüsse der Anschlüsse mit Rohrleitungen sowie der Bildung von Rissen und Brüchen im Gehäuse möglich.
Ein defekter Kran wird aus dem Auto demontiert, zerlegt und einer Fehlererkennung unterzogen.Liegt das Problem an den Dichtungen oder an der Kappe, können die Teile ausgetauscht werden – diese werden meist in Reparatursätzen angeboten.Bei schwerwiegenderen Pannen wechselt der Kran in der Montage.Für den Austausch sollte ein Gerät des gleichen Typs und Modells verwendet werden, das zuvor im Auto installiert war.Der Einbau von 3-Leiter-Kränen auf Zugmaschinen, die mit Anhängern/Aufliegern betrieben werden, ist nicht akzeptabel, da mit deren Hilfe die Steuerung der Anhängerbremsanlage nicht zu organisieren ist.Außerdem muss der Kran hinsichtlich Betriebsdruck und Einbaumaßen dem alten entsprechen.
Der Austausch des Krans erfolgt gemäß den Anweisungen zur Reparatur des Fahrzeugs.Im weiteren Betrieb wird dieses Gerät regelmäßig überprüft, bei Bedarf werden die darin befindlichen Dichtungen ausgetauscht.Der Betrieb des Krans muss nach dem vom Fahrzeughersteller festgelegten Verfahren erfolgen – nur in diesem Fall funktioniert das gesamte Bremssystem unter allen Bedingungen effizient und zuverlässig.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 13. Juli 2023