Bei den aktuellen Modifikationen der KAMAZ-Motoren ist ein Ölkühlsystem vorgesehen, das auf einer Einheit aufgebaut ist – einem Ölwärmetauscher.Lesen Sie in diesem Artikel alles über diese Teile, ihre Typen, ihr Design, ihre Funktionsweise und Anwendbarkeit sowie die richtige Auswahl, Reparatur und den richtigen Austausch von Wärmetauschern.
Was ist ein KAMAZ-Ölwärmetauscher?
Der Ölwärmetauscher (Flüssigkeits-Öl-Wärmetauscher, LMT) ist eine Einheit von Schmier- und Kühlsystemen für Hochleistungs-Dieselaggregate;Ein speziell entwickelter Wärmetauscher, der in das Flüssigkeitskühlsystem des Motors integriert ist und durch den Wärmeaustausch mit dem Kühlmittelstrom für die Kühlung des Motoröls sorgt.
Das Schmiersystem leistungsstarker KAMAZ-Dieselaggregate arbeitet unter schwierigen Bedingungen, das Öl ist ständig hohen Temperaturen ausgesetzt und verliert allmählich seine Eigenschaften.In bestimmten Betriebsarten kann es zu einer Überhitzung des Motoröls kommen, was zu einer Abnahme seiner Viskosität und Schmierfähigkeit sowie zu starker Zersetzung und Ausbrennen führt.Letztlich beeinträchtigt überhitztes Öl die Leistung des Motors und kann sogar zum Ausfall führen.Dieses Problem wird durch die Einführung eines Ölkühlelements – eines Wärmetauschers – in das Schmiersystem der KAMAZ-Motoren gelöst.
Der Ölwärmetauscher ist ein integraler Bestandteil des Motorschmier- und Kühlsystems. Er gewährleistet die Entfernung überschüssiger Wärme aus dem Öl durch aktiven Wärmeaustausch mit dem Kühlmittelwaschstrom (Kühlmittel).Deshalb werden Geräte dieser Art als Flüssig-Öl-Wärmetauscher oder LMT bezeichnet.Dieses Gerät erfüllt mehrere Funktionen:
- Teilweise Abkühlung des Öls bei einer Motortemperatur von weniger als 100 Grad;
- Kühlung des gesamten in den Motor eintretenden Öls auf eine Temperatur im Bereich von 100–110 Grad;
- Reduzierung des Ölverbrauchs für Abfälle und Verlängerung der Lebensdauer;
- Gewährleistung des optimalen Temperaturregimes verschiedener Motorsysteme – dank LMT sinkt die Öltemperatur nie unter die Kühlmitteltemperatur, was zu einer gleichmäßigeren Erwärmung der Motorteile, Reduzierung mechanischer Belastungen usw. beiträgt;
- Vereinfachung des Designs des Ölkühlsystems und Reduzierung der Motorkosten bei gleichzeitiger Gewährleistung der normalen Betriebseigenschaften.
Heutzutage sind in den meisten KAMAZ-Dieselmotoren, die der Euro-2-Norm und höher entsprechen, Wärmetauscher eingebaut. Sie spielen eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der normalen Eigenschaften des Aggregats in allen Betriebsarten.Ein defekter Wärmetauscher muss so schnell wie möglich repariert oder komplett ausgetauscht werden. Bevor Sie jedoch ein neues Teil kaufen, sollten Sie sich mit dem Aufbau und der Funktionsweise dieser Geräte vertraut machen.
Aufbau und Funktionsprinzip der KAMAZ-Ölwärmetauscher
Bei KAMAZ-Motoren werden derzeit nur Rohrbündel-Motoren (Rohrbündel) in verschiedenen Modifikationen verwendet.Vom Aufbau her ist diese Einheit recht einfach, sie besteht aus folgenden Teilen:
● Körper (Gehäuse);
● Kern mit Deflektor;
● Einlassverteiler;
● Auslassverteiler.
Grundlage der Konstruktion ist ein zylindrischer Aluminiumkörper (Gehäuse), an dessen Wand Kanäle und Füllflächen für den Anschluss an den Ölfilterblock angebracht sind (die Montage erfolgt über Dichtungen).Die Enden des Gehäuses sind mit speziellen Abdeckungen mit Düsen verschlossen – Einlass- und Auslassverteiler. Der erste liefert Kühlmittel aus dem Wassermantel des Zylinderblocks im Inneren des Gehäuses und der zweite leitet die Flüssigkeit zurück zum Motorkühlsystem.Am Gehäuse sind Bohrungen und Kanäle für den Einbau von Bypassventilen angebracht, die dafür sorgen, dass das Öl den Wärmetauscher umgeht, wenn sein Kern verstopft ist.
Im Inneren des Gehäuses ist ein Kern installiert – eine Anordnung aus dünnwandigen Kupfer- oder Messingrohren, die in einem Paket aus quer verlaufenden Metallplatten untergebracht sind.Auf dem Kern befinden sich fünf Platten mit einem hervorstehenden Teil, die den gesamten Teil in vier Abschnitte unterteilen, was für eine Änderung der Ölflussrichtung sorgt.Auf einer Seite des Kerns befindet sich ein Flansch, der bei der Montage auf dem Ende des Gehäuses aufliegt, auf der gegenüberliegenden Seite hat der Flansch einen solchen Durchmesser, dass er fest in das Gehäuse passt, und es sind mehrere O-Ringe angebracht Es.Diese Konstruktion gewährleistet die Trennung des Kühlmittel- und Ölstroms und verhindert so deren Vermischung.Und für die richtige Richtung des Ölflusses befindet sich auf einer Seite des Kerns ein Deflektor – ein offener Metallring mit einem Schlitz.
Das Design des KAMAZ-Ölwärmetauschers
Im zusammengebauten LMT entsteht ein Wärmetauscher mit zwei isolierten Strömen: Kühlmittel strömt durch die Kernrohre und Öl strömt durch den Raum zwischen den Rohren und den Wänden des Gehäuses.Durch die Aufteilung des Kerns in vier Abschnitte wird der Ölströmungsweg vergrößert, wodurch eine effizientere Wärmeübertragung des Kühlmittels erreicht wird.
LMT wird mit einem Ölfilterblock an der Motorbaugruppe montiert (hier befindet sich auch ein Thermokraftventil, das den Ölfluss durch den Wärmetauscher reguliert), seine Zu- und Abflussverteiler sind mit den entsprechenden Rohren am Zylinderblock verbunden.Bei den meisten Ausführungen ist der Zulaufverteiler über ein kurzes Rohr mit dem Block verbunden und der Abflussverteiler über eine Füllfläche.
LMT funktioniert wie folgt.Wenn die Motortemperatur unter 95 Grad liegt, wird das thermische Leistungsventil geschlossen, sodass der gesamte Ölstrom von der Ölpumpe durch die Filter fließt und sofort in das Motorschmiersystem gelangt.Wenn die Temperatur über 95 Grad steigt, öffnet sich das Ventil und ein Teil des Öls aus den Filtern wird zum LMT geleitet – hier gelangt es in das Gehäuse um den Kern herum, gibt überschüssige Wärme an das durch die Rohre strömende Kühlmittel ab und nur gelangt dann in das Motorschmiersystem.Wenn die Temperatur über 100 Grad steigt, leitet das Thermoventil den gesamten Ölstrom von den Filtern zum LMT.Sollte die Motortemperatur aus irgendeinem Grund 115 Grad überschreiten, wird die Kühlung des Öls im LMT wirkungslos und es kann zu einer Überhitzung kommen – die entsprechende Anzeige auf dem Armaturenbrett warnt vor dem Eintreten eines Notfalls.
Anwendbarkeit von Ölwärmetauschern bei KAMAZ-Fahrzeugen
LMTs werden nur in KAMAZ 740-Dieselmotoren verschiedener Modifikationen der Umweltklassen Euro-2, 3 und 4 eingebaut.Heutzutage werden zwei Arten von Wärmetauschern verwendet:
● Katalognummer 740.11-1013200 – kurze Modifikation;
● Bei der Katalognummer 740.20-1013200 handelt es sich um eine lange Modifikation.
Der Unterschied zwischen diesen Teilen liegt in der Bauweise der Kollektoren und damit in der Art der Anbindung an das Kühlsystem.Bei einem kurzen LMT verfügt der Auslassverteiler am Ende nur über eine Füllfläche zur Befestigung des Rohrs mittels Bolzen oder Stehbolzen.Wärmetauscher mit einem solchen Verteiler sind universell und für die meisten KAMAZ-Motoren verschiedener Umweltklassen geeignet.In einem langen LMT am Auslassverteiler befindet sich ein Rohr zum Anschließen eines Schlauchs mit einer Metallklemme.Ansonsten sind beide Teile identisch und können an Standard-Filterbaugruppen angebracht werden.
Installation eines KAMAZ-Ölwärmetauschers an einer Ölfiltereinheit
Außerdem entstehen in den Teilen des Wärmetauschers durch Korrosionsprozesse oder Beschädigungen Risse und Spalten, durch die das Öl in das Kühlmittel gelangt.Das gleiche Problem tritt auf, wenn die Dichtelemente verschlissen oder beschädigt sind.In diesem Fall muss das LMT repariert oder komplett ausgetauscht werden.Heutzutage gibt es auf dem Markt verschiedene Reparatursätze mit Dichtungen, Kernen, Verteilern und anderen Teilen.Ist die Reparatur nicht möglich oder unpraktisch, ist ein kompletter Austausch des Teils erforderlich.Alle Arbeiten werden gemäß den Anweisungen für die Reparatur und Wartung des Fahrzeugs durchgeführt.Vor der Reparatur werden das Kühlmittel und ein Teil des Öls abgelassen, nach dem Austausch werden alle Flüssigkeiten auf den gewünschten Stand gebracht.Anschließend erfordert LMT bei jeder routinemäßigen Wartung lediglich eine regelmäßige Inspektion und Überprüfung der Ventile.
Bei richtiger Auswahl und Installation des Wärmetauschers hat das Motoröl immer eine optimale Temperatur und gewährleistet so den effizienten Betrieb des Aggregats
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 13. Juli 2023