Bei den meisten Radfahrzeugen werden die Räder von einer Nabe gehalten, die über spezielle Lager auf der Achse ruht.Lesen Sie im Artikel alles über Nabenlager, ihre vorhandenen Typen, Konstruktionen, Funktionsmerkmale und Anwendbarkeit sowie die richtige Auswahl und den richtigen Austausch dieser Teile.
Was ist ein Nabenlager?
Nabenlager (Radlager) – Fahrwerksbaugruppe (Radaufhängung) von Radfahrzeugen;Ein Wälzlager der einen oder anderen Bauart, das für die Verbindung, Ausrichtung und freie Drehung der Radnabe auf der Achse sorgt.
Ein Radlager erfüllt mehrere Funktionen:
● Gewährleistung der Möglichkeit der Drehung der Nabe auf der Achse (Zapfen) bei Minimierung der Reibungskräfte;
● Mechanische Verbindung der Nabe mit der Achse (Zapfen) oder dem Achsschenkel;
● Zentrierung der Nabe auf der Achse;
● Verteilung der radialen und seitlichen Kräfte und Drehmomente, die vom Rad über die Nabe auf die Achse und Aufhängung des Fahrzeugs und in die entgegengesetzte Richtung übertragen werden;
● Entlastung der Achswellen der Antriebsachse – das Rad wird nicht auf der Achswelle gehalten, sondern liegt auf dem Achsschenkel, dem Zapfen oder dem Achskörper auf.
Radlager dienen zur Befestigung der Naben aller Räder von Pkw und Lkw, Bussen, Traktoren und anderen Geräten, der gelenkten Räder von Traktoren kleiner Traktionsklassen (in der Regel sind bei ihnen die Hinterräder starr mit den Achswellen verbunden) sowie in den Motorrädern von Fahrzeugen mit elektromechanischem Getriebe.Das Nabenlager ist für das Fahrwerk des Fahrzeugs von größter Bedeutung und muss daher bei Störungen ausgetauscht werden.Bevor Sie jedoch ein Lager kaufen, müssen Sie dessen Typ, Design und Eigenschaften kennen.
Arten, Design und Eigenschaften von Nabenlagern
Zur Montage der Naben auf den Achsen kommen Wälzlager zum Einsatz, die bei hoher Festigkeit und Zuverlässigkeit für eine maximale Reduzierung der Reibungskräfte sorgen.Im Allgemeinen ist der Aufbau des Lagers einfach: Dabei handelt es sich um zwei Ringe – einen äußeren und einen inneren – zwischen denen sich eine Reihe von Wälzkörpern befindet, die in einem Käfig eingeschlossen sind (ein Netz aus Metall oder Kunststoff, das die korrekte Position der Wälzkörper gewährleistet). ).Der Innenraum ist mit Fett gefüllt, die Lücken zwischen den Ringen sind mit Abdeckungen verschlossen, um ein Austreten von Fett und eine Verschmutzung des Lagerinneren zu verhindern.Die Konstruktion verschiedener Lagertypen kann variieren, wie unten beschrieben.
Radlager werden nach der Bauart und den verwendeten Wälzkörpern sowie der Richtung der wahrgenommenen Belastung klassifiziert.
Entsprechend den verwendeten Rotationskörpern handelt es sich bei den Lagern um:
● Kugel – das Rollen erfolgt auf Stahlkugeln;
● Walzen – das Walzen erfolgt auf konischen Walzen.
Dabei werden Lager je nach Lage der Wälzkörper in zwei Gruppen eingeteilt:
● Einreihig;
● Zweireihig.
Im ersten Fall befindet sich zwischen den Ringen eine Reihe Kugeln oder Rollen, im zweiten Fall jeweils zwei Reihen.
Entsprechend der für sie normalen Belastungsrichtung sind Nabenlager:
● Radialschub;
● Selbstausrichtend durch Radialschub.
Schräglager nehmen Kräfte auf, die sowohl quer zur Achse (entlang des Radius) als auch entlang dieser gerichtet sind.Dies gewährleistet den normalen Betrieb des Lagers, unabhängig von der Art der Bewegung der Räder – ob es sich um Vibrationen in der vertikalen Ebene (beim Fahren auf unebenen Straßen) oder um Abweichungen des Rades von der Längsachse (Drehungen des Lenkgetriebes) handelt Räder, seitliche Belastungen der Räder beim Überwinden von Radien oder bei Fahrten mit Steigung, seitliche Stöße auf die Räder usw.).
Konstruktionsbedingt gleichen selbstausrichtende Lager eine gewisse Fehlausrichtung von Achse und Nabe aus und verringern so den Verschleiß der Teile.
Strukturell sind die Lager der oben diskutierten Typen unterschiedlich.
Einreihige Kegel-Schrägkugellager.Sie bestehen aus zwei Ringen, zwischen denen konische Rollen eingeklemmt sind, die durch einen Separator getrennt sind.Der Innenraum des Lagers ist mit Fett gefüllt und durch einen O-Ring vor Verstopfung und Leckage geschützt.Ein Teil dieses Typs ist nicht trennbar.
Zweireihige Schrägkugellager und Pendellager.Sie bestehen aus zwei breiten Ringen, zwischen denen zwei Reihen von Kugeln versetzt angeordnet sind, getrennt durch einen gemeinsamen Abstandshalter.Pendellager ermöglichen aufgrund der besonderen Form der Innenflächen der Ringe eine Verschiebung der Kugelreihen relativ zur Achse des Zapfens.Herkömmliche Lager dieser Art sind nicht trennbar, selbstausrichtend – können entweder nicht trennbar oder zusammenklappbar sein.
Zweireihige Schrägrollenlager.Sie haben ein ähnliches Design wie das vorherige.Normalerweise sind die konischen Rollen jeder Reihe spiegelbildlich angeordnet – ein breiter Teil der Rollen nach außen.Diese Position gewährleistet eine gleichmäßige Lastverteilung und Ausrichtung der Teile.Lager dieser Art sind nicht trennbar.
Abschließend werden Radlager entsprechend ihrer Bauart in zwei Gruppen eingeteilt:
● Einzellager;
● Lager zu einer Einheit mit einer Nabe zusammengefasst.
Nabe mit integriertem zweireihigem Kugelpendellager
Beim ersten Typ handelt es sich um herkömmliche Lager, die ohne Austausch anderer Passteile eingebaut und demontiert werden können.Beim zweiten Typ handelt es sich um Lager, die in die Radnabe integriert sind und daher nicht separat ausgetauscht werden können.
Einbauorte und Einsatzmöglichkeiten von Radlagern
Nabenlager werden je nach Einbauort und Anwendbarkeit in verschiedene Gruppen eingeteilt:
● Lager der Naben gelenkter Antriebsräder (Fahrzeuge mit Front- und Allradantrieb);
● Lager von Naben gelenkter Antriebsräder (Fahrzeuge mit Hinterradantrieb);
● Lager der Naben angetriebener ungelenkter Räder (Fahrzeuge mit Vorderradantrieb sowie vierachsige Fahrzeuge mit nicht angetriebenen Stützachsen);
● Lager der Naben ungesteuerter Antriebsräder (Fahrzeuge mit Hinterrad- und Allradantrieb).
Bestimmte Lagertypen werden in verschiedenen Arten von Achsen und Naben verwendet:
● In den Naben der gelenkten Antriebsräder von Pkw – zweireihige Kugel- oder Rollenlager;
● In den Naben von ungesteuerten Antriebs- und Antriebsrädern von Personenkraftwagen – sowohl zweireihige Kugel- oder Rollenlager (in den meisten modernen Autos) als auch zwei Kegellager (in vielen Autos früher Versionen, auch inländische);
● In den Naben aller Räder von Nutzfahrzeugen mit Allrad- und Hinterradantrieb sowie Lastkraftwagen, Bussen, Traktoren und anderen Geräten (mit seltenen Ausnahmen) befinden sich zwei Kegellager.
Die Montage der Lager erfolgt auf unterschiedliche Weise.Bei den Hinterrädern von Personenkraftwagen mit Frontantrieb wird das Nabenlager auf den Zapfen aufgesetzt und an dessen Außenring die Nabe selbst oder die Bremstrommel montiert.Ähnliche Komponenten von Lkw und Pkw mit Hinterradantrieb sind baugleich, allerdings sind hier zwei Lager an der Achse verbaut.Bei den Vorderrädern von Personenkraftwagen mit Frontantrieb ist das Lager im Achsschenkel und die Nabe im Innenring des Lagers montiert.
Das Design der Nabenanordnung der Hinterräder von Fahrzeugen mit Frontantrieb
Fragen der Auswahl, des Austauschs und der Wartung des Nabenlagers
Radlager sind hohen Belastungen ausgesetzt und neigen daher zu schnellem Verschleiß und Bruch.In Fällen, in denen Lagergeräusche auftreten, sich das Fahrverhalten des Fahrzeugs verschlechtert, ein unvermeidbares Spiel der Naben auftritt und eine Überhitzung der Nabenbaugruppen beobachtet wird, sollten die Lager überprüft werden.Wenn sich herausstellt, dass sie abgenutzt oder kaputt sind, müssen sie ersetzt werden.
Für den Austausch sollten Lager der Typen und Katalognummern ausgewählt werden, die zuvor eingebaut wurden.Es wird nicht empfohlen, den Typ des Radlagers zu ändern, da sich dadurch die Eigenschaften des Fahrgestells unvorhersehbar verändern können.Besonderes Augenmerk sollte auf die Wahl der paarweise eingebauten Kegellager gelegt werden – in manchen Fällen können sie unabhängig voneinander ausgetauscht werden, in anderen Fällen ist nur ein paarweiser Austausch möglich.Und wenn das Auto Naben mit integrierten Lagern verwendet, müssen Sie die gesamte Baugruppe kaufen – ein separater Austausch der Lager darin ist nicht möglich.
Der Austausch und die Einstellung der Radlager sollten gemäß der Reparaturanleitung für dieses Fahrzeug (Bus, Traktor) erfolgen. Anschließend müssen die in der Anleitung für diese Einheiten angegebenen Wartungsmaßnahmen durchgeführt werden.Wenn Sie sich entscheiden, den Austausch selbst durchzuführen, sollten Sie sich mit einem Spezialwerkzeug zum Ein- und Auspressen von Lagern eindecken, da diese Arbeiten sonst nicht möglich sind.
Bei richtiger Auswahl und Austausch sowie regelmäßiger Wartung der Radlager funktioniert das Fahrgestell des Fahrzeugs unter allen Bedingungen über Zehntausende von Kilometern normal.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 05.08.2023