Viele moderne Autos, insbesondere Lastkraftwagen, sind mit einem hydraulischen Kupplungsausrückaktuator ausgestattet.Ein ausreichender Flüssigkeitsvorrat für den Betrieb des Kupplungsgeberzylinders wird in einem speziellen Tank gespeichert.Lesen Sie im Artikel alles über GVC-Tanks, deren Typen und Design sowie die Auswahl und den Austausch dieser Teile.
Zweck und Funktionen des GCS-Tanks
Der GCS-Vorratsbehälter (Kupplungshauptzylinderbehälter, GCS-Ausgleichsbehälter) ist Bestandteil des hydraulischen Kupplungsausrückantriebs von Radfahrzeugen;Ein Kunststoffbehälter, in den eine ausreichende Menge Arbeitsflüssigkeit für den Betrieb des hydraulischen Antriebs gegeben wird.
Das Auskuppeln erfordert bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe (mit Schaltgetriebe) einen gewissen Muskelaufwand des Fahrers, und je größer und leistungsstärker das Auto, desto höher muss der Kraftaufwand auf das Pedal ausgeübt werden.Um die Arbeit des Fahrers zu erleichtern, verfügen die meisten modernen Autos aller Klassen (sowohl Pkw als auch Lkw) über einen hydraulischen Kupplungsausrückantrieb.Im einfachsten Fall besteht es aus dem Haupt- (GCS) und dem Arbeitskupplungszylinder, die durch eine Rohrleitung verbunden sind, von denen der erste mit dem Pedal und der zweite mit der Kupplungsausrückgabel verbunden ist.Bei schweren Fahrzeugen kann der GCC an einen Vakuum- oder Pneumatikverstärker angeschlossen werden.Um den Flüssigkeitsvorrat zu speichern, kann der Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders verwendet werden, häufiger wird jedoch ein zusätzliches Element in das System eingeführt – der Vorratsbehälter des Kupplungshauptzylinders.
Hydraulischer Kupplungsantrieb eines Personenkraftwagens
Der GCC-Tank hat mehrere Hauptfunktionen:
● Lagerung des für den Betrieb des hydraulischen Antriebs notwendigen Flüssigkeitsvorrats;
● Kompensation der thermischen Ausdehnung des Fluids;
● Ausgleich für geringfügige Flüssigkeitslecks aus dem System;
● Druckausgleich im Tank und in der Atmosphäre (Außenluftansaugung, Hochdruckentlastung);
● Schutz gegen Flüssigkeitsaustritt bei transienten Betriebszuständen des hydraulischen Antriebs.
Der GCC-Tank ist eines der kritischen Elemente, ohne die der langfristige Betrieb des Fahrzeugs schwierig oder sogar unmöglich ist. Daher muss er im Schadensfall so schnell wie möglich ausgetauscht werden.Um den Behälter des Kupplungsgeberzylinders sicher austauschen zu können, sollten Sie das Design und die Merkmale dieses Teils verstehen.
Typen und Design von GCS-Tanks
Die in hydraulischen Kupplungsausrückstellern verwendeten Tanks werden je nach Einbauort in zwei Gruppen eingeteilt:
● Direkt zum GVC;
● Getrennt von GVCs.
Tanks verschiedener Typen weisen eine Reihe von Designunterschieden auf.
Design und Eigenschaften der Tanks im GCS
Tanks dieser Art bestehen aus Kunststoff, die Teile werden in zwei Typen unterteilt:
● Mit Montage oben am Zylinderkörper;
● Mit Montage am Zylinderende.
Im ersten Fall hat der Behälter eine zylindrische, konische oder komplexe Form, sein unterer Teil hat keinen Boden oder der Boden ist ein Kragen mit geringer Breite.Im oberen Teil des Tanks bildet sich ein Korkfaden.Der Stopfen selbst hat im oberen Teil ein Loch, um den Druck im Tank auszugleichen.An der Unterseite des Stopfens befindet sich ein Reflektor – ein gewelltes Gummi- oder Kunststoffteil (oder ein Teil in Form von ineinander gesteckten Gläsern), der verhindert, dass das Arbeitsmedium bei plötzlichen Druckänderungen im Loch durch das Loch austritt GCS und beim Fahren auf Straßenunebenheiten.Der Reflektor übernimmt zusätzlich die Funktion einer Stopfendichtung.Außerdem kann unter dem Deckel ein Sieb angebracht werden, um zu verhindern, dass beim Ausgießen von Flüssigkeit große Verunreinigungen in das System gelangen.
Kupplungsgeberzylinder mit eingebautem Vorratsbehälter
Das Design des GVC mit integriertem Tank
Der Tank wird über den Bypass-Anschluss am GCS installiert, wobei zwei Arten der Installation möglich sind:
● Außenaufstellung mit Fixierung mit einer Bandage (Klemme);
● Innenmontage mit Klemmung mittels Gewindeanschluss oder separater Schraube.
Bei der ersten Methode werden die Tanks am oberen Teil und am Ende des GCS installiert, bei der zweiten nur am oberen Teil des Zylinderkörpers.Gleichzeitig werden Tanks, die im oberen Teil des GCS-Gehäuses montiert sind, nur verwendet, wenn der Zylinder horizontal installiert ist, und die Endmontage kann am DCS mit beliebiger Neigung verwendet werden.
Bei der Außenaufstellung wird der Tank mit seinem Unterteil auf den entsprechenden Vorsprung bzw. Ende des GVC aufgesetzt und mit einer Bandage fixiert, für einen festen Sitz sorgt eine Spannschraube.Normalerweise werden ein oder zwei Gummiringdichtungen unter dem Dichtungstank platziert.
Bei der Innenmontage wird der Tank mit seinem Unterteil auf den entsprechenden Vorsprung am Zylinderkörper (durch die Dichtung) montiert und innen ein Fitting mit breitem Kragen eingeschraubt – durch den Kragen wird der Tank gegen den GCS-Körper gedrückt und fest darauf fixiert.
In der Regel wird der Behälter nur durch eine Bandage oder einen Bypass-Anschluss am Zylinderkörper gehalten, manchmal kommt jedoch auch eine zusätzliche Fixierung mit zwei Schrauben und Klammern zum Einsatz.
Design und Merkmale von vom GVC getrennten Tanks
Tanks dieser Art bestehen aus einteiligem Kunststoff (hergestellt durch Extrusion) oder sind aus zwei Gusshälften zusammengesetzt.Im oberen Teil ist ein Einfüllstutzen für einen Gewindestopfen ausgebildet, unten bzw. an der Seitenwand unten ein Fitting.Die Tanks verwenden Stopfen, die den oben beschriebenen ähneln.Der Tank wird getrennt vom GVC an den Karosserieteilen oder am Rahmen des Fahrzeugs (mittels Halterungen) montiert, die Versorgung mit Arbeitsflüssigkeit erfolgt über einen flexiblen Schlauch, der mit Schellen an den Armaturen befestigt wird.
GCS mit Remote-Tank
Separat aufgestellte Tanks werden in zwei Gruppen eingeteilt:
● Über eine Bypass-Verbindung mit dem DCS verbunden;
● Über eine herkömmliche Armatur mit dem GCC verbunden.
Der Anschluss des ersten Typs wird bei hydraulischen Antrieben mit GCS ohne integrierten Flüssigkeitsbehälter verwendet.Die Armatur verfügt über zwei Bohrungen unterschiedlichen Querschnitts – Bypass und Ausgleich, durch die je nach Betriebsart des Kupplungsantriebs Öl vom Vorratsbehälter zum GCS und umgekehrt fließt.
Der Anschluss des zweiten Typs kommt bei hydraulischen Antrieben zum Einsatz, bei denen der GVC über einen integrierten Behälter für die Flüssigkeit verfügt – ähnliche Systeme sind bei vielen MAZ-, KAMAZ-Fahrzeugen und anderen LKWs zu finden.In solchen Systemen ist der Tank nur ein Ausgleichstank, aus dem Öl in den Haupttank gelangt, oder überschüssiges Öl aus dem Haupttank fließt in den Tank (bei Erwärmung steigt der Druck).Der Tank wird über ein herkömmliches Anschlussstück mit einem Loch an das GCS angeschlossen.
Separat aufgestellte Tanks können in Verbindung mit GVCs verwendet werden, die eine beliebige räumliche Position haben – horizontal oder geneigt.Mit dieser Konstruktion können Sie hydraulische Antriebskomponenten an geeigneten Stellen platzieren, aber das Vorhandensein eines Schlauchs verringert etwas die Zuverlässigkeit des Systems und erhöht seine Kosten.Einzeltanks werden häufig in Fahrzeugen aller Typen und Klassen eingesetzt.
Auswahl und Austausch des GCC-Tanks
Die hier betrachteten Teile bestehen aus Kunststoff, der alterungsanfällig ist und im Betrieb beschädigt werden kann, was eine Reparatur erforderlich macht.Normalerweise beschränken sich Reparaturen auf den Austausch des Tanks oder Tanks zusammen mit dem Stopfen und den dazugehörigen Teilen (Schlauch, Klemmen usw.).Zum Austausch sollten nur die Komponententypen (Katalognummern) verwendet werden, die ab Werk im Fahrzeug installiert sind, insbesondere bei Tanks, die an der GCS-Karosserie montiert sind (da sie Landelöcher unterschiedlicher Form und unterschiedlichen Querschnitts haben).Reparaturarbeiten werden gemäß den Anweisungen zur Reparatur und Wartung des Fahrzeugs durchgeführt.
Normalerweise ist die Reihenfolge der Arbeiten wie folgt:
1. Lassen Sie die Arbeitsflüssigkeit ab oder entleeren Sie den Tank mit einer Spritze/Birne.
2.Tank mit Anschlussstück – Klemme lösen und Schlauch entfernen;
3.Tank am GCS - Lösen Sie die Bandage oder schrauben Sie die Armatur ab;
4. Überprüfen Sie alle zusammenpassenden Teile und entfernen Sie bei Bedarf alte Dichtungen und Schläuche.
5.Führen Sie den Einbau neuer Teile in umgekehrter Reihenfolge durch.
Nach der Reparatur ist es notwendig, den Tank mit der für das Auto vorgesehenen Arbeitsflüssigkeit zu füllen und das System zu entlüften, um Luft zu entfernen.Zukünftig muss bei jeder Wartung der hydraulischen Kupplungsausrückung nur noch der Behälter und sein Stopfen überprüft werden.Mit den richtigen Ersatzteilen und Reparaturen funktioniert der Kupplungsbehälter zuverlässig und sorgt für komfortables und sicheres Fahren.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 11. Juli 2023