Für eine komfortable und ermüdungsfreie Getriebesteuerung moderner Autos kommt ein hydraulischer Kupplungsantrieb zum Einsatz, bei dem der Hauptzylinder eine der Hauptrollen spielt.Lesen Sie in diesem Artikel mehr über den Kupplungsgeberzylinder, seine Typen, seinen Aufbau und seine Funktionsweise sowie die richtige Auswahl und den richtigen Austausch.
Was ist ein Kupplungsgeberzylinder?
Kupplungsgeberzylinder (GVC) – eine hydraulische Antriebseinheit zum Ein- und Ausschalten der Kupplung manuell gesteuerter Getriebe (Schaltgetriebe);Ein Hydraulikzylinder, der die Kraft vom Bein des Fahrers in den Druck des Arbeitsmediums im Antriebskreis umwandelt.
Der GVC ist eine der Hauptkomponenten des hydraulischen Kupplungsaktuators.Geber- und Nehmerzylinder, verbunden durch eine Metallleitung, bilden einen geschlossenen Kreislauf des hydraulischen Antriebs, mit dessen Hilfe die Kupplung ausgeschaltet und geschlossen wird.Der GVC ist direkt hinter dem Kupplungspedal eingebaut und über eine Stange (Pusher) mit diesem verbunden, der Nehmerzylinder ist am Kupplungsgehäuse (Glocke) montiert und über eine Stange (Pusher) mit der Kupplungsausrückgabel verbunden.
Der Hauptzylinder spielt eine wichtige Rolle bei der Funktion des Getriebes. Wenn er ausfällt, wird das Fahren des Fahrzeugs schwierig oder völlig unmöglich.Um jedoch einen neuen Zylinder kaufen zu können, ist es notwendig, den Aufbau und die Eigenschaften dieses Mechanismus zu verstehen.
Arten von Kupplungsgeberzylindern
Alle GCPs haben grundsätzlich das gleiche Design und Funktionsprinzip, werden jedoch je nach Lage und Design des Tanks mit dem Arbeitsmedium, der Anzahl der Kolben und dem Gesamtdesign des Gehäuses in mehrere Varianten unterteilt.
Je nach Standort und Ausführung des Tanks sind die Zylinder:
● Mit integriertem Vorratsbehälter für Arbeitsflüssigkeit und abgesetztem Tank;
● Mit Ferntank;
● Mit einem Tank am Zylinderkörper.
| Kupplungsgeberzylinder mit integriertem Vorratsbehälter | Kupplungsgeberzylinder mit Fernbehälter | Kupplungsgeberzylinder mit am Gehäuse montiertem Behälter |
Der erste GCS-Typ ist ein veraltetes Design, das heute nur noch selten verwendet wird.Ein solcher Mechanismus wird vertikal oder in einem bestimmten Winkel installiert. In seinem oberen Teil befindet sich ein Tank mit Arbeitsflüssigkeit, dessen Vorrat aus dem entfernten Tank aufgefüllt wird.Bei den Zylindern des zweiten und dritten Typs handelt es sich bereits um modernere Geräte. Bei einem von ihnen ist der Tank entfernt und über einen Schlauch mit dem Zylinder verbunden, bei dem anderen ist der Tank direkt am Zylinderkörper montiert.
Je nach Anzahl der GCS-Kolben gibt es:
● Mit einem Kolben;
● Mit zwei Kolben.
| Einkolben-Kupplungsgeberzylinder | Kupplungsgeberzylinder mit zwei Kolben |
Im ersten Fall ist der Drücker mit einem einzelnen Kolben verbunden, sodass die Kraft vom Kupplungspedal direkt auf die Arbeitsflüssigkeit übertragen wird.Im zweiten Fall ist der Drücker mit einem Zwischenkolben verbunden, der auf den Hauptkolben und dann auf das Arbeitsmedium wirkt.
Schließlich können GCAs verschiedene Konstruktionsmerkmale aufweisen, zum Beispiel – bei manchen Fahrzeugen ist dieses Gerät in einem einzigen Gehäuse mit dem Hauptbremszylinder gefertigt, die Zylinder können auch vertikal, horizontal oder in einem bestimmten Winkel angeordnet sein usw.
Aufbau und Funktionsprinzip der Kupplungsgeberzylinder
Typisches Diagramm eines hydraulischen Kupplungsausrückantriebs
Am einfachsten ist die Anordnung des GCS mit entferntem und am Körper montiertem Tank.Die Basis des Gerätes ist ein zylindrisches Gussgehäuse, an dem Ösen für Befestigungsschrauben und andere Teile angebracht sind.An einem Ende ist das Gehäuse mit einem Gewindestopfen oder einem Stopfen mit Fitting zum Anschluss an die Rohrleitung verschlossen.Wenn das Gehäuse mit einem Blindstopfen verschlossen ist, befindet sich die Armatur an der Seitenfläche des Zylinders.
Im mittleren Teil des Zylinders befindet sich ein Anschlussstück zum Anschluss an den Tank mittels Schlauch oder ein Sitz zur Montage des Tanks direkt an der Karosserie.Unter der Armatur oder im Sitz im Zylindergehäuse sind zwei Löcher angebracht: ein Ausgleichsloch (Einlassloch) mit kleinem Durchmesser und ein Überlaufloch mit vergrößertem Durchmesser.Die Löcher sind so angeordnet, dass sich beim Loslassen des Kupplungspedals das Ausgleichsloch vor dem Kolben (von der Seite des Antriebskreises) und das Bypassloch hinter dem Kolben befindet.
In der Karosseriehöhle ist ein Kolben eingebaut, auf dessen einer Seite sich ein Drücker befindet, der mit dem Kupplungspedal verbunden ist.Das Ende des Gehäuses auf der Drückerseite ist mit einer geriffelten Schutzkappe aus Gummi abgedeckt.Beim Treten des Kupplungspedals wird der Kolben durch eine im Zylinder befindliche Rückstellfeder in die äußerste Position zurückgezogen.Zweikolben-GCAs verwenden zwei hintereinander angeordnete Kolben, zwischen den Kolben befindet sich ein O-Ring (Manschette).Der Einsatz von zwei Kolben verbessert die Dichtheit des Kupplungsantriebskreises und erhöht die Zuverlässigkeit des Gesamtsystems.
Stange.Dies ist die Basis der Pleuelstange, die die Köpfe verbindet und für die Kraftübertragung vom Kolbenkopf auf die Kurbel sorgt.Die Länge der Stange bestimmt die Höhe der Kolben und deren Hub sowie die Gesamthöhe des Motors.Um die erforderliche Steifigkeit zu erreichen, werden an den Stäben verschiedene Profile angebracht:
● I-Träger mit der Anordnung der Regale senkrecht oder parallel zu den Achsen der Köpfe;
● Kreuzförmig.
Am häufigsten erhält die Stange ein I-Trägerprofil mit einer Längsanordnung der Fachböden (rechts und links, wenn man die Verbindungsstange entlang der Achsen der Köpfe betrachtet), die restlichen Profile werden seltener verwendet.
In die Stange ist ein Kanal gebohrt, um Öl vom unteren Kopf zum oberen Kopf zu transportieren. Bei einigen Pleuelstangen sind seitliche Biegungen vom zentralen Kanal aus angebracht, um Öl auf die Zylinderwände und andere Teile zu sprühen.Bei I-Trägerstangen kann anstelle eines gebohrten Kanals ein Ölversorgungsrohr aus Metall verwendet werden, das mit Metallklammern mit der Stange verbunden ist.
Normalerweise ist die Stange markiert und markiert, um den korrekten Einbau des Teils zu gewährleisten.
Kolbenkopf.Im Kopf ist ein Loch geschnitzt, in das eine Bronzehülse eingepresst ist, die die Rolle eines Gleitlagers übernimmt.In der Hülse ist mit kleinem Spalt ein Kolbenbolzen eingebaut.Um die Reibungsflächen des Bolzens und der Hülse zu schmieren, wird in letztere ein Loch gebohrt, um den Ölfluss aus dem Kanal innerhalb der Pleuelstange sicherzustellen.
Kurbelkopf.Dieser Kopf ist abnehmbar, sein unterer Teil besteht aus einer abnehmbaren Abdeckung, die auf der Pleuelstange montiert ist.Der Anschluss kann sein:
● Gerade – die Ebene des Verbinders steht im rechten Winkel zur Stange;
● Schräg – die Ebene des Steckers wird in einem bestimmten Winkel hergestellt.
| Pleuel mit geradem Deckelanschluss | Pleuel mit schrägem Deckelanschluss |
Solche Zylinder funktionieren wie folgt.Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, befindet sich der Kolben unter dem Einfluss der Rückstellfeder in der Extremposition und der Atmosphärendruck im Kupplungsantriebskreis bleibt erhalten (da der Arbeitshohlraum des Zylinders über die Ausgleichsbohrung mit dem Vorratsbehälter verbunden ist).Wenn das Kupplungspedal betätigt wird, bewegt sich der Kolben unter dem Einfluss der Fußkraft und neigt dazu, die Flüssigkeit im Antriebskreislauf zu komprimieren.Bei der Bewegung des Kolbens schließt sich die Ausgleichsbohrung und der Druck im Antriebskreis steigt.Gleichzeitig fließt Flüssigkeit durch den Bypass-Anschluss hinter der Rückseite des Kolbens.Durch den Druckanstieg im Kreislauf bewegt sich der Kolben des Arbeitszylinders und bewegt die Kupplungsausrückgabel, die das Ausrücklager drückt – die Kupplung ist ausgerückt, Sie können den Gang wechseln.
Beim Loslassen des Pedals kehrt der Kolben im GVC in seine Ausgangsposition zurück, der Druck im Kreislauf sinkt und die Kupplung wird eingerückt.Beim Zurückfahren des Kolbens wird das dahinter angesammelte Arbeitsmedium durch den Bypass-Anschluss herausgedrückt, was zu einer Verlangsamung der Kolbenbewegung führt – dies gewährleistet ein sanftes Einrücken der Kupplung und die Rückkehr des gesamten Systems in seinen ursprünglichen Zustand Zustand.
Kommt es zu einem Austritt von Arbeitsflüssigkeit im Kreislauf (was aufgrund unzureichender Dichtheit der Verbindungen, Schäden an Dichtungen etc. unvermeidlich ist), kommt die erforderliche Flüssigkeitsmenge aus dem Tank durch die Ausgleichsbohrung.Außerdem gewährleistet dieses Loch die Konstanz des Volumens des Arbeitsmediums im System bei Temperaturänderungen.
Der Aufbau und die Funktionsweise des Zylinders mit integriertem Vorratsbehälter für die Arbeitsflüssigkeit unterscheiden sich etwas von der oben beschriebenen.Die Basis dieses GVC ist ein vertikal oder schräg montierter Gusskörper.Im oberen Teil des Gehäuses befindet sich ein Behälter für die Arbeitsflüssigkeit, unter dem Tank befindet sich ein Zylinder mit einem federbelasteten Kolben und durch den Tank verläuft ein mit dem Kupplungspedal verbundener Drücker.An der Wand des Tanks befindet sich möglicherweise ein Stopfen zum Nachfüllen der Arbeitsflüssigkeit oder ein Anschlussstück zum Anschluss an den entfernten Tank.
Der Kolben hat im oberen Teil eine Aussparung, entlang des Kolbens ist ein Loch mit kleinem Durchmesser gebohrt.Der Drücker ist über dem Loch angebracht, im eingefahrenen Zustand befindet sich zwischen ihnen ein Spalt, durch den das Arbeitsmedium in den Zylinder gelangt.
Ein solcher GVC funktioniert problemlos.Beim Loslassen des Kupplungspedals herrscht im Hydraulikkreis Atmosphärendruck, die Kupplung ist eingerückt.Beim Treten des Pedals bewegt sich der Drücker nach unten, verschließt das Loch im Kolben, dichtet das System ab und drückt den Kolben nach unten – der Druck im Kreislauf steigt und der Arbeitszylinder aktiviert die Kupplungsausrückgabel.Beim Loslassen des Pedals laufen die beschriebenen Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab.Leckagen des Arbeitsmediums und Volumenänderungen durch Erwärmung werden durch eine Bohrung im Kolben ausgeglichen.
Die richtige Auswahl, Reparatur und Austausch von GVCs
Während des Betriebs des Fahrzeugs ist der GCC hohen Belastungen ausgesetzt, was zu einem allmählichen Verschleiß seiner einzelnen Teile, vor allem der Kolbenmanschetten (Kolben) und Gummidichtungen, führt.Der Verschleiß dieser Komponenten äußert sich durch Austreten von Arbeitsflüssigkeit und eine Verschlechterung der Kupplung (Pedaleinbrüche, die Notwendigkeit, das Pedal mehrmals zu betätigen usw.).Das Problem wird durch den Austausch verschlissener Teile gelöst. Dazu müssen Sie ein Reparaturset kaufen und einfache Arbeiten durchführen.Die Demontage, Demontage, der Austausch von Teilen und der Einbau des Zylinders sollten gemäß den Anweisungen zur Reparatur und Wartung des Fahrzeugs erfolgen.
In einigen Fällen kommt es zu schwerwiegenden Fehlfunktionen des Kupplungsgeberzylinders – Risse, Brüche des Gehäuses, Bruch von Armaturen usw. Zum Austausch müssen Sie einen Zylinder des gleichen Typs und der gleichen Katalognummer wählen, der zuvor im Auto eingebaut war Andernfalls kann der Zylinder entweder überhaupt nicht eingebaut werden oder die Kupplung funktioniert nicht richtig.
Nach dem Einbau eines neuen GVC muss die Kupplung gemäß den Empfehlungen der Anleitung eingestellt werden.Normalerweise erfolgt die Einstellung durch Ändern der Länge der Stange des Pedals (mithilfe der entsprechenden Mutter) und der Position des Kolbenstößels. Die Einstellung muss anhand des vom Fahrzeughersteller empfohlenen Leerwegs des Kupplungspedals erfolgen (25). -45 mm für verschiedene Autos).Zukünftig ist es notwendig, den Flüssigkeitsstand im Tank aufzufüllen und das Auftreten von Undichtigkeiten im System zu überwachen.Bei richtiger Einstellung und regelmäßiger Wartung sorgen die GVCs und der gesamte Kupplungsantrieb für eine sichere Getriebesteuerung unter allen Bedingungen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 05.08.2023