Bei der Reparatur der Kupplung bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist es schwierig, die angetriebene Scheibe zu zentrieren.Um dieses Problem zu lösen, werden spezielle Geräte verwendet – Dorne.Lesen Sie im Artikel, was ein Kupplungsscheibendorn ist, wie er funktioniert und wie Sie ihn richtig verwenden.
Was ist ein Kupplungsscheibendorn?
Der Kupplungsscheibendorn (Kupplungsscheibenzentrierer) ist eine Vorrichtung zum Zentrieren der angetriebenen Scheibe relativ zum Schwungrad und/oder zur Druckplatte bei der Reparatur einer Einscheibenkupplung in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe.
Die meisten Fahrzeuge mit Schaltgetriebe (Schaltgetriebe) sind mit einer Trockenreibungskupplung mit einer einzigen angetriebenen Scheibe ausgestattet.Konstruktiv besteht diese Einheit aus einer Druckplatte, die sich in einem Gehäuse („Korb“) befindet und starr am Schwungrad des Motors montiert ist.Zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad befindet sich eine angetriebene Scheibe, die mit der Eingangswelle des Getriebes (Getriebe) verbunden ist.Beim Einrücken der Kupplung (Pedal losgelassen) wird die Druckplatte durch Federn gegen die Abtriebsscheibe und das Schwungrad gedrückt, durch die Reibungskräfte zwischen diesen Teilen wird das Drehmoment vom Motorschwungrad auf die Eingangswelle des Getriebes übertragen.Beim Ausrücken der Kupplung wird die Druckplatte vom Nehmer entfernt und der Drehmomentfluss unterbrochen – so funktioniert die Kupplung im Allgemeinen.
Kupplungsteile, insbesondere die angetriebene Scheibe, unterliegen einem starken Verschleiß, der eine regelmäßige Demontage der gesamten Einheit und den Austausch ihrer Komponenten erfordert.Beim Zusammenbau der Kupplung treten einige Schwierigkeiten auf: Die angetriebene Scheibe hat vor dem Anziehen der Korbschrauben keine starre Verbindung mit anderen Teilen und verschiebt sich daher relativ zur Längsachse der gesamten Baugruppe, was das Verbinden erschwert oder unmöglich macht die Eingangswelle des Getriebes.Um dieses Problem zu vermeiden, muss vor dem Zusammenbau der Kupplung die angetriebene Scheibe zentriert werden. Um diesen Vorgang durchzuführen, wird ein spezielles Gerät verwendet – der Kupplungsscheibendorn.
Mit dem Dorn (oder Zentrierdorn) können Sie die angetriebene Scheibe präzise installieren und ihr Andocken an die Eingangswelle des Getriebes erleichtern, während Sie gleichzeitig Zeit und Mühe sparen.Ein positives Ergebnis kann jedoch nur erzielt werden, wenn der Dorn genau auf die Abtriebsscheibe und die gesamte Kupplung abgestimmt ist.Daher sollten Sie sich vor dem Kauf eines Dorns über die vorhandenen Typen dieser Geräte, deren Designs und Anwendungsmerkmale informieren.
Anwenden der
Kupplungsscheibendorn Positionierung der Kupplungsscheibe mit einem Universaldorn
Arten, Design und Merkmale von Kupplungsscheibendornen
In der Rolle des einfachsten Dorns für die korrekte Montage der Kupplung kann ein Segment der Eingangswelle des Getriebes fungieren.Diese Option ist jedoch nicht immer verfügbar und nicht praktisch, weshalb am häufigsten speziell angefertigte Dorne verwendet werden.Diese Geräte lassen sich je nach Verwendungszweck in zwei große Gruppen einteilen:
● Speziell – für bestimmte Autos oder Kupplungsmodelle;
● Universell – für verschiedene Autos.
Zentrierdorne verschiedener Typen haben ihre eigenen Konstruktionsmerkmale und Funktionsprinzipien.
Spezielle Kupplungsscheibendorne
Dorne dieser Art werden üblicherweise in Form einer Stahlstange mit variablem Profil hergestellt, die in drei Abschnitte unterteilt werden kann:
● Endabschnitt mit einem Durchmesser, der dem Durchmesser der im Schwungrad befindlichen Zentralhülse bzw. des Stützlagers der Eingangswelle des Getriebes entspricht;
● Das zentrale Arbeitsteil mit einem Durchmesser, der dem Durchmesser des Keilwellenlochs der angetriebenen Scheibennabe entspricht;
● Griff zum Halten des Werkzeugs während des Betriebs.
Im Allgemeinen imitiert ein spezieller Dorn den Endteil der Eingangswelle des Getriebes, ist jedoch leichter und bequemer zu verwenden.Normalerweise ist der zentrale Arbeitsteil des Dorns glatt, es gibt jedoch auch Geräte mit einem Keilwellen-Arbeitsteil.Der Griff kann mit einer Kerbe oder einer anderen Riffelung versehen sein, um ein Abrutschen der Hand zu verhindern.
Ein solcher Dorn wird mit dem Endabschnitt in der Zentralhülse oder im Lager im Schwungrad eingebaut und auf seinen Arbeitsteil eine angetriebene Scheibe aufgesetzt – so werden die Teile entlang der gemeinsamen Achse aufgereiht.Nach der Montage des Kupplungskorbes wird der Dorn entfernt und an seine Stelle tritt die Eingangswelle des Getriebes.
Spezielle Dorne können unterschiedliche Funktionen haben:
● Nur zum Zentrieren der Kupplungsscheibe;
● Mit zusätzlicher Funktionalität – für den Einbau von Ölabstreifern (ölabweisenden) Motorventilkappen.
Am gebräuchlichsten sind herkömmliche Dorne, und Vorrichtungen zum Zentrieren von Scheiben und zum Anbringen von Ölabstreifkappen werden häufig für die Reparatur und Wartung von Haushaltsautos VAZ „Classic“ und einigen anderen verwendet.Solche Dorne haben ein zusätzliches Element – einen Längskanal am Ende, der der Form der Kappe entspricht, mit dessen Hilfe die Kappen auf dem Ventilschaft montiert werden.
Spezialdorne bestehen aus Stahl, auf dem Markt finden sich aber auch Geräte aus verschiedenen hochfesten Kunststoffen.
Universelle Kupplungsscheibendorne
Solche Geräte werden in Form von Bausätzen hergestellt, aus denen sich Dorne mit dem erforderlichen Durchmesser zusammenbauen lassen.Es gibt drei Hauptstrukturtypen von Dornen:
- Spannzange mit konischer Hülse;
- Mit austauschbaren Adaptern mit konstantem Durchmesser und konischer Hülse;
- Nockenexpander mit austauschbaren Adaptern mit konstantem Durchmesser.
Spanndorne werden verwendet, um die angetriebene Scheibe relativ zur Kupplungsdruckplatte zu zentrieren.Die Basis der Vorrichtung ist ein Stahlstab mit verlängertem konischem Kopf und einem Gewinde auf der gegenüberliegenden Seite.Auf den Stab wird eine Kunststoff-Spannzangendüse mit einer Verlängerung am Ende und vier Längseinschnitten aufgesetzt.Auf die Düse wird ein Kunststoffdornkörper aufgesetzt, auf den ein großer Faden aufgebracht und ein Rad mit einer Kerbe versehen wird.Auf den Körper ist ein Kunststoffkegel aufgeschraubt, auf das Gewinde der Stange ist ein Kunststoff-Einstellrad aufgeschraubt.Diese gesamte Baugruppe wird in das Loch im Kupplungskorb eingeschraubt, das Ende der Düse wird in die Nabe der Kupplungsscheibe eingeführt.Durch Drehen des Stellrades wird der Stab in die Düse eingezogen, die sich durch die Ausdehnung am Stab auseinanderbewegt und in der Scheibennabe verklemmt.Anschließend wird ein Konus eingeschraubt, der in das Loch im Korb (bzw. Druckplatte) eindringt und so die Teile zentriert.Die Korbbaugruppe mit dem Dorn wird am Schwungrad montiert und nach der Montage der Kupplung wird der Dorn entfernt.
Dorne mit austauschbaren Adaptern und einer konischen Hülse sorgen dafür, dass die angetriebene Scheibe relativ zum Schwungrad zentriert ist.Die Vorrichtung besteht aus einer Stahlführungsstange (Stift) mit einem Gewinde am Ende, auf die Stahladapter mit verschiedenen Durchmessern aufgeschraubt werden und anschließend eine konische Hülse montiert wird.Die Stangenbaugruppe mit dem Adapter wird in die mittlere Hülse oder das Stützlager in der Mitte des Schwungrads eingebaut, dann wird die Kupplungsscheibe auf die Stange gesteckt und dann die konische Hülse.Durch die Klemmung des in der Nabe der Scheibe enthaltenen Konus wird die Zentrierung der Teile gewährleistet, wonach der Kupplungskorb montiert werden kann.
Kupplung
Scheibenzentrierungssatz Universalkupplung
Scheibendorn Nockenspreizdorne Kupplungsscheibe
Nockenspreizdorne sorgen außerdem dafür, dass die angetriebene Scheibe relativ zum Schwungrad zentriert ist.Ein solcher Dorn besteht aus einer Stange mit einer Gewindespitze, auf der der Adapter montiert ist.Im Körper des Dorns befindet sich ein Expansionsmechanismus mit drei Nocken und einem Antrieb über eine Schraube am hinteren Ende des Geräts.Wenn sich die Schraube dreht, können die Nocken aus dem Dorn aus- und hineintreten.Zur Ausrichtung wird eine Vorrichtung mit einem Adapter des erforderlichen Durchmessers in die Zentralhülse oder in das Stützlager im Schwungrad eingebaut, anschließend wird die Kupplungsscheibe auf die Stange montiert und mit Nocken fixiert.Durch den gleichmäßigen Austritt der Nocken wird die Scheibe zum Schwungrad zentriert, woraufhin der Kupplungskorb montiert werden kann.
Heutzutage gibt es eine große Auswahl an Universaldornen für Kupplungsscheiben mit einem Nabenbohrungsdurchmesser von 15 mm oder mehr und einem Mittelhülsen-/Stützlagerdurchmesser von 11 bis 25 mm.
Auswahl und Verwendung des Kupplungsscheibendorns
Die Auswahl des Geräts muss auf der Grundlage seiner zukünftigen Verwendung, der Nutzungshäufigkeit und der Eigenschaften des Fahrzeugs erfolgen.Wenn Sie ein Auto reparieren müssen, wäre ein spezieller Dorn die beste Lösung – er passt in der Größe möglichst genau zu den Kupplungsteilen, ist einfach zu bedienen und zuverlässig (da es sich um ein Stahl- oder Kunststoffteil handelt).Um mit verschiedenen Autos zu arbeiten, ist es sinnvoll, auf Universaldüsen zurückzugreifen – mit einem Satz können Sie die Kupplungsscheiben sowohl bei Pkw als auch bei Lkw und manchmal auch bei Traktoren und anderen Geräten zentrieren.Dabei ist zu beachten, dass Spannzangendorne kein Stützlager oder eine zentrale Hülse im Schwungrad benötigen und Geräte mit Wechseladaptern und Spreizadaptern nicht ohne Hülse oder Lager verwendet werden können.
Es ist notwendig, Dorne gemäß den Anweisungen für die Reparatur und Wartung von Fahrzeugen anzubringen.Wenn alle Empfehlungen befolgt werden, wird die Kupplungsreparatur effizient und schnell durchgeführt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 11. Juli 2023