Bei Fahrzeugen mit Alkoven-Fahrerhaus ist ein wichtiges Hilfssystem vorgesehen – ein Überschlagmechanismus mit einem Hydraulikzylinder als Antriebselement.Lesen Sie in diesem Artikel alles über die Zylinder des Kabinenkippmechanismus, ihre vorhandenen Typen und Ausführungen sowie deren richtige Auswahl und Austausch.
Was ist ein Kabinenkippmechanismuszylinder?
Der Zylinder des Fahrerhaus-Kippmechanismus (IOC-Zylinder, IOC-Hydraulikzylinder) ist der Aktuator des LKW-Fahrerhaus-Kippmechanismus mit Frontlenker-Anordnung;Doppeltwirkender Hydraulikzylinder zum Heben und Senken der Kabine.
Der MOQ-Zylinder hat mehrere Funktionen:
- Anheben der Kabine zur Wartung oder Reparatur des Motors und anderer Systeme;
- Unterstützung des Ausgleichsmechanismus beim Abstützen der Kabine in einer umgekippten Position;
- Sanftes Absenken der Kabine ohne Stöße und Stöße.
Dieser Hydraulikzylinder ist Teil des Kabinenkippmechanismus (das System ist bei einigen Fahrzeugen mit dem Reserverad-Hebemechanismus kombiniert), der aus einer manuellen Ölpumpe, zwei Rohrleitungen, einem Vorratsbehälter für die Arbeitsflüssigkeit und tatsächlich dem MOK besteht Zylinder.Dieser Mechanismus arbeitet autonom vom Motor und anderen Aggregaten des Fahrzeugs, er ist unter der Kabine am Rahmenholm montiert.Der Zylinder erleichtert und beschleunigt die Wartung des Fahrzeugs erheblich und gewährleistet die Sicherheitsanforderungen. Wenn er also kaputt geht, sollte die Reparatur oder der Austausch so schnell wie möglich durchgeführt werden.Um den richtigen Hydraulikzylinder auszuwählen, müssen Sie dessen Design, Funktionsweise und einige Funktionen verstehen.
Aufbau und Funktionsprinzip des Zylinders des Kabinenkippmechanismus
Kippmechanismus der Kabine
Derzeit verwenden alle Alkoven-Fahrzeuge doppeltwirkende IOC-Hydraulikzylinder mit integriertem hydraulischen Drosselmechanismus.Die Konstruktion dieses Gerätes basiert auf einem Stahlzylinder, der an beiden Enden mit Deckeln verschlossen ist.An der Abdeckung, die das untere Ende des Zylinders abdeckt, befindet sich eine Öse zur klappbaren Befestigung am Holm des Wagenrahmens.Im Inneren des Zylinders befindet sich ein Kolben mit O-Ringen, der Kolben ist mit einer Stahlstange verbunden, die durch die obere Abdeckung verläuft (die Abdichtung erfolgt durch eine Manschette) und mit einer Öse für eine Scharnierverbindung mit einem Längsträger oder anderem endet Antriebselement der Kabine.
In den Deckeln des MOK-Hydraulikzylinders befinden sich Fittings (oder Bolzen-Fittings) zum Anschluss von Rohrleitungen.In der oberen Abdeckung (auf der Seite des Stangenauslasses) geht die Armatur direkt in den Kanal über, durch den das Arbeitsmedium dem Zylinder zugeführt und aus diesem abgeleitet wird.In der unteren Abdeckung (auf der Montageseite am Rahmen) befindet sich eine Drossel (Drosselbaugruppe) und/oder ein Rückschlagventil, die den Durchfluss des Arbeitsmediums aus dem Zylinder beim Absenken der Kabine begrenzen.Die Drossel ist eine in den Deckel eingearbeitete Verengung des Kanals, deren Durchgang konstant sein oder durch eine Einstellschraube verändert werden kann.Ein Rückschlagventil (auch hydraulische Sperre genannt) verhindert das Austreten von Arbeitsflüssigkeit aus dem Zylinderhohlraum, wenn die Kabine angehoben wird.
Das Funktionsprinzip des MOK-Hydraulikzylinders ist einfach.Wenn die Kabine angehoben werden muss, dreht sich die Pumpe und das Öl fließt durch die Rohrleitung zum unteren Zylinderdeckel, die Flüssigkeit gelangt durch die Kanäle in den Zylinder und drückt den Kolben – unter der Wirkung des erzeugten Drucks In der Flüssigkeit bewegt sich der Kolben und drückt die Kabine durch die Stange, wodurch sie umkippt.Wenn es notwendig ist, die Kabine in ihre ursprüngliche Position zurückzubringen, wird Öl dem oberen Zylinderdeckel zugeführt, durch den es in den Zylinder gelangt und den Kolben drückt – unter der Wirkung der erzeugten Kraft bewegt sich der Kolben nach unten und senkt ihn ab Taxi.Allerdings befindet sich im unteren Zylinderdeckel eine Drossel, die verhindert, dass das Öl schnell aus dem Hohlraum fließt – dadurch entsteht eine Kraft, die die Geschwindigkeit des Absenkens der Kabine begrenzt, wodurch Stöße und Erschütterungen vermieden werden.
Die Geschwindigkeit des Hebens und Senkens der Kabine wird durch eine Drossel und ein Rückschlagventil reguliert, wofür entsprechende Schrauben an der oberen Abdeckung des IOC-Zylinders vorgesehen sind (mit einem Kopf für einen Schlitz oder mit einem Sechskant für einen Gabelschlüssel). .
Das Design des Zylinders des Kabinenkippmechanismus
Je nach Art der Zufuhr des Arbeitsmediums können Zylinder in zwei Gruppen eingeteilt werden:
- Mit dem Anschluss der Leitungen direkt an der oberen und unteren Abdeckung;
- Mit Anschluss der Leitungen an einen Deckel (meist nach unten) mit Ölzufuhr zum zweiten Deckel über ein eingebautes Metallrohr.
Die IOC-Zylinder des ersten Typs sind am einfachsten angeordnet – auf beiden Deckeln befinden sich Anschlüsse, an die Rohrleitungen (Schläuche) von der MOC-Pumpe angeschlossen werden.Hydraulikzylinder des zweiten Typs sind komplizierter, beide Anschlüsse befinden sich an der unteren Abdeckung, aber ein Anschluss ist mit einem Stahlrohr verbunden, durch das Öl zur oberen Abdeckung fließt.Geräte des zweiten Typs ermöglichen es, die Länge der Ölleitungen zu reduzieren und deren Zuverlässigkeit zu erhöhen, da sie in einer Ebene liegen und sich beim Heben/Senken der Kabine synchron verformen.
Moderne MOK-Zylinder haben meist kleine Abmessungen (Länge im Bereich von 200–320 mm bei einem Durchmesser von 20–50 mm) und sind für einen Öldruck von 20–25 MPa ausgelegt.Geräte der beschriebenen Bauart werden sowohl bei inländischen Lastkraftwagen (KAMAZ, MAZ, Ural) als auch bei im Ausland hergestellten Fahrzeugen (Scania, IVECO und andere) eingesetzt.
Auswahl und Austausch des Zylinders des Kabinenkippmechanismus
Während des Betriebs des Kabinenkippmechanismus unterliegen die Teile seines Hydraulikzylinders einem starken Verschleiß, außerdem kann es zu Störungen verschiedener Art kommen (Verformung der Stange und des Zylinders, Risse im Zylinder, Zerstörung der Ösen usw.). .Bei Verschleiß oder Fehlfunktionen sollte der Zylinder repariert oder in der Baugruppe ausgetauscht werden (was heute einfacher und kostengünstiger ist).Zum Austausch sollten Sie einen IOC-Zylinder des gleichen Typs und Modells wählen, der zuvor im Auto verbaut war – nur so ist die einwandfreie Funktion des gesamten Mechanismus gewährleistet.Dies gilt insbesondere für Neufahrzeuge, die noch von der Garantie abgedeckt sind.
In manchen Fällen ist der Einbau von „fremden“ Zylindern möglich, allerdings sollten hier mehrere Parameter berücksichtigt werden:
● Betriebsdruck – er sollte derselbe sein wie der der alten Flasche;
● Einbaumaße und Gesamtabmessungen des Zylinders;
● Lage und Art der Anschlüsse – sie sollten sich an der gleichen Stelle befinden, an der sich die Anschlüsse am alten Zylinder befanden, und die gleichen Anschlussmaße haben.
Lage des Zylinders und anderer Teile des Fahrerhauskippmechanismus und des Reserveradlifts
Ein Zylinder mit einem anderen Arbeitsdruck funktioniert nicht richtig – entweder zu langsam oder nicht in der Lage, ein sanftes Anheben und Absenken der Kabine zu gewährleisten.Verfügt der neue Zylinder über Anschlüsse anderer Größen, sollten auch die Rohrtüllen ausgetauscht werden.Und es wird nicht möglich sein, einen Zylinder anderer Größe einzubauen, ohne die Befestigungselemente an der Kabine oder am Rahmen zu ändern, daher muss die neue Einheit die gleiche Länge wie die alte haben.
Der Austausch des MOK-Zylinders sollte gemäß den Anforderungen des Reparaturhandbuchs und der Wartung dieses bestimmten Fahrzeugs durchgeführt werden.Unabhängig von der Reihenfolge der Arbeiten ist es zunächst erforderlich, die Kabine anzuheben und ihre Fixierung, ihre zuverlässige Fixierung mit Hilfe geeigneter Vorrichtungen sowie das Ablassen der Arbeitsflüssigkeit aus dem System sicherzustellen.Nach dem Einbau eines neuen Zylinders müssen Sie Öl in den Tank füllen und das System pumpen (die Kabine mehrmals absenken und anheben).Darüber hinaus kann eine Einstellung des Gashebels erforderlich sein (sofern die Konstruktion des Hydraulikzylinders dies vorsieht) – diese sollte ebenfalls gemäß den Anweisungen und unter Berücksichtigung des Gewichts und der Eigenschaften der Kabine durchgeführt werden.
Um die Lebensdauer des MOK-Hydraulikzylinders und des gesamten Mechanismus zu verlängern, sollte eine routinemäßige Wartung durchgeführt werden.In regelmäßigen Abständen muss der Zustand des Zylinders auf Undichtigkeiten an Öldichtungen, Anschlüssen und anderen Teilen sowie auf Verformungen und Beschädigungen überprüft werden.Sie müssen auch den Füllstand der Arbeitsflüssigkeit überwachen und diese bei Bedarf auffüllen.
Bei richtiger Auswahl und Austausch des Zylinders funktioniert der Kabinenkippmechanismus schnell und zuverlässig und sorgt so für Arbeitserleichterung und Sicherheit.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26. Juli 2023